石屋川トンネル その２

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　石屋川の東側の公園に石屋川トンネルの事に触れた、記念碑がありました。以前この地にあった石屋川トンネルの事に触れていました。
　中には貴重な写真がステンレス板の上に印刷してありました。
　　　　　　　　　

　ステンレス板にはトンネルの完成時や私が見付け切れなかったその後の水路橋の写真が掲載されていました。その感じから先程の川床の部分で間違いないように思います。
　あの部分を通っていたようです。
　　　　　　　　　　　　　　　　

　公園の北側、石屋川トンネルの東側、大阪方面入り口は斜面になって路盤のあったであろう現在の高架の下は駐車場になっていました。
　ちょうど橋脚と橋脚の間が、入り口だったようです。その上の部分に何か細い柱が立っていました。
　　　　　　　　　　　　　　　

　柱はＪＲ西日本によって作られた記念碑でした。
　偉業を成し遂げたトンネルのＪＲ西日本の記念碑はひっそりと現在の高架下に佇んでいたのです。
　碑文は何も無くただ「旧石屋川トンネル跡」が三面に一面に建てた日しか書いてません。日本で一番最初に掘られたトンネルの扱いにしては淋しい限りです。
　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　

　さて、この石屋川トンネル（石屋川水路橋）を調べていると、その更に大阪寄りの住吉川と芦屋川も天井川であり、少し後年に石屋川と同じくトンネル構造で作られたらしいとの話しを聞きました。
　そこで住吉川に行ってみました。住吉川は石屋川より幅の広い河川です。川の東側にはバブルの時に建ったマンションならぬ億ションと言われた「オーキットコート」が聳え立っています。
　その手前、護岸の色が変わっっている場所の下にＪＲは通っていました。
　　　　　　　　

　住吉川は幅が広く水量も多いので、石屋川トンネルよりかなり難航したのではないかと思います。トンネルは長さ５０メートルそこそこだったそうです。
　よく見ると、ＪＲの通っている部分は川底が高くなっているので、階段状にして流れる水の流れを弱めているようです。
　　　　　　　　　

　ここも後に複線、複々線化を経て、トンネルは開削され水路橋になっています。暗くてよくわかりません。
　阪神淡路大震災の後も両脇の自動車橋は架け替えられていますが、水路橋はそのまま使われているようで中に水路橋を支える橋梁がシルエットで見えています。
　　　　　　　　　
　
　さらにここから東に進むと、神戸市を越えて隣の芦屋市に入ったところに芦屋川があります。
　ここも、天井川であり同様な構造と聞き行ってみました。
　ネットで調べると「芦屋川トンネル」は大半現在進行中の山手幹線の芦屋川との交差する部分のトンネル工事の事が出て来ます。
　写真は、神戸側の工事の入り口ですが、自動車道路ですが天井川をトンネルでくぐると言う方法は一緒です。
　鉄道用トンネル掘った当時とはかなり違った工法で掘られていると思いますが、難工事のようです。　　　　　　　　　　　　　

　一方、当時の鉄道用の芦屋川トンネルは、明治９年(１８７６年)に完成したようです。
　石屋川トンネルとの違いは、最初からここは複線用に広く建設されて、当時の日本でレンガで作った組立工事のうちで最も優れたものだったそうです。
　芦屋川はさらに川幅が広いです。ちょうどバスの辺りで欄干がきれていますが、この下をＪＲが走っています。
　その分川底がかさ上げされ、段差になっています。
　　　　　　　　

　芦屋川トンネルは、全長１１１．３ｍでほかのトンネルに比べると一番長いトンネルだったようです。
　ここも、現在では石屋川トンネルと同じく後の拡幅工事で線路は複々線になりこのレンガのトンネルは見ることは出来なくなっています。
　その水路橋を２２３系が昔と変わらず走り抜けていきます。
　　　　　　　　

　大阪寄り（ＪＲ芦屋駅側）から見て見ました。どうしても橋の構造が見たいのですが、中に入るわけにはいきません。
　よく見てみるとここは、自動車橋の幅が狭く中が見えています。古びたコンクリートの支柱が三本線路の間に立っています。
　たぶんこれが、当時からの水路橋の支柱だと思います。石屋川トンネルが、水路橋に変わった後はこんな感じだったのではないでしょうか？
　　　　　　　　

　　　　　　　　

　鉄道の黎明期のトンネルが身近にあったことも驚きですが、出来れば当時を忍ばせる史跡として保存して欲しかったと思います。