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この疎水の位置は山陽道幹東インターの近くです。そこから車で７〜８分のところにあります。  御坂東交差点の西側をほぼ南北に伸びています。  ここには、高校の頃２５年ほど前から何回か来た事あるのですが、以前はそう興味を持てなかった物だったのです。 実は夏に偵察に行った時の荒れ具合が気になっていたからです。その時はあまりに暑かったので、数カット写真を撮っただけで引き上げてきました。 ここで、淡河川疎水についてですが、ウィキペディアには、志染川の中の一部に記載があるだけです。 現地には以下の碑文がありました。 淡河川疎水 神戸市北区淡河町木津の川から引かれたこの疎水は、総延長２６．３�舛凌縅�である。 明治２４年に完成した水路には、２８ヶ所の隧道があり難工事であった。 中でも芥子山隧道は、土質が崩れやすく湧水が多い為請負人の手に負えず、県の直営工事に改められた。 ３年４ヶ月を要した隧道も同２５年に初めて宿願の新田開発を潤した。しかし豪雨によって築堤は崩壊し、明治２７年に復旧完成した。 平成１３年度自治振興事業と言うのがありました お向かいが北側ですが、そちらの山の中から手前に向かって疎水が延びています。  そしてこちら側が撮影地より南側となります。ここからは逆に上りになります。以前は、この地面の下の水路で行っていたそうですが、何回かの改修工事煮の後にこの鉄のパイプになったそうです。  この辺り、志染川流域から、南西に位置する印南野（現在の稲美町）は水利が悪く、田園開発が遅れていたそうです。 その為明治時代に入ると、この水量豊かな淡河川から取水して、志染川を越えて、印南野に疎水を渡す計画が立てられ、当時日本と親交のあったイギリス陸軍少将ヘンリー・スペンサー・パーマーの設計のもと１８８８年（明治２１年）から竣工し１８９１年（明治２４年）に完成したそうです。 特徴的なのは、先の写真の中央、御坂地区での志染川渡河部に石橋が、サイフォンとなっている事で、このサイフォン橋で志染川を渡ってから、数々の暗渠を経て稲美町に流れています。 この疎水は琵琶湖疎水、安積疎水、那須疎水などと並ぶ、日本でも有数の疎水に数えられています。 しかし、先の碑文にあるように他の疎水と違い、地元住民の嘆願により地元負担で起工たようです。 そして、のちに県の事業へと移行したもののようです。それだけ難工事だったのでしょうね。 また、淡河川疎水の近くには、山田川疎水がありそれを合わせて「淡山疎水」と呼ぶ資料もありました。 地図の赤く塗った所がサイフォン橋になります。  サイフォン橋は、片側が車道で、片側が歩道になっていました。実はこの橋は建設された後にもう一本増設されており増設された方が、歩道側になります。 夏に偵察に来たときは荒れ荒れの状態でしたが、今日来たときには橋の欄干には新しく色が塗られ綺麗に整備されていました。  橋の部分は御坂のめがね橋と住民に親しまれているそうです。いまも生活に結びついた橋で、しばらく眺めていると郵便屋さんが通っていきました。 この橋が住人の大切な財産だというのがわかります。  サイフォン橋のすぐ西側から下に降りれるようになっていました。降りるとすぐ川岸まで行けるのですが、川に小さなコンクリートの橋が架かっていました。 上のサイフォン橋があるので急な道を降りて良く必要性が薄いのでもしかすると、サイフォン橋が出来る以前からのルートなんでしょうか？ もちろん車が走れるほどの幅はありません。  こちら側が、後世に増設されたコンクリートの橋のほうです、この反対側がオリジナルの古いほうの石橋があるのですが、足場が悪く今回は撮影を断念しました。
いつかは行きたいと思います。  |
古いもの･歴史あるもの
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コメント（4）
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国道３１２号線を生野銀山から和田山方面に走行して、羽渕に入って、左手側円山川沿いにある河川公園（羽淵橋公園）に羽渕鋳鉄橋があります。 このエリア、昔は金、銀、銅、錫など様々な鉱物が産出され、道路の建設技術の関係もありこの付近に集まっていたようです。 ここからは、明治９年に作られた「銀の馬車道」と言う「旧生野鉱山寮馬車道」を使い、朝来市生野町と姫路の港の飾磨港間４９キロを結んでいましたが、羽渕鋳鉄橋はそこに運び出す為に明治１８年頃作られた５つの橋の一つで、羽淵のめがね橋の愛称で親しまれていたました。  この橋は、日本に現存する鋳鉄橋の中では３番目に古い橋だそうです。 長さは１８メートル少々幅は４メートル弱の小さな物ですが当時の技術ではかなり大変だったようです。 形式としては、昔私が行った事のある神子畑鋳鉄橋のワンスパン橋（１連アーチ橋）とは異なり、中央に円柱ピーヤ（支柱橋脚）があるツースパン橋（２連アーチ橋）で、石積等も、移築前のそのままの状態で復元されたそうです。     これが、ツースパン橋（２連アーチ橋）の特徴である中央の円柱ピーヤ（支柱橋脚）です。 鉱石を積んだ馬車の重量を支え続けた柱です。  しかし、碑文とか読んで調べてみるとこの橋は明治２２年ごろに水害で、流され一度大きな修復が行われているようです。
さらにその後も通学路や生活道路として使われ痛みが激しく、昭和４６年頃に橋床と手すりの補修がされオリジナル性が失われたそうです。 また、平成２年９月の１９号台風の災害によって、この橋の架かっていた朝来市羽渕字田中から字中筋の田路川の全面改修により、川幅が拡幅されたため、平成７年６月にその鉱山道路から遠くない現在の場所、朝来市羽渕字柳に移築し、原型に復元されたそうなので、開通当時からの状態ではないようです。 とはいえ、当時の美しさや、状態は感じられます。  |
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仕事の都合で京都に行ったので、祇園によってみました。 |
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２０００年の１０月頃撮影の昔に道頓堀にかかっていた橋です。道路の拡幅工事の後かつての橋を保存している物ですが、無法の輩に落書きされかつての美しさは失われていました。
悲しいですね。背後のネオンサインに「トルコ」の文字が時代を感じさせます。 |
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これも、嘉穂郡漆生西地区と書かれたネガにあった炭坑住宅です。今もあるんでしょうか？
この当時、まだ多数の住人が住んでいました。   |
