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５月１３日に奈良県の名阪スポーツランドで行われたレアル１近畿シリーズ第１戦に参戦してきました。 天気はさわやかな晴れですごしやすくタイヤのグリップにもベストな気温でした。 今年はいつもと違いＩＲＣのサポートを頂いているので何とかいい結果を残せるように頑張ろうとおもい朝一から気合いが入っていました。 タイムアタックは何とか４５秒台でＡクラスに入り９番グリッドゲットでまずますの展開ですがライバル車両の２１インチのＴＴ２５０のkazu-c選手ともう一人のライバルのＷＲ２５０Ｒのヒロさんもすぐ後ろのグリッドにいまして全く油断の出来ない位置です。 ３台とタイヤはＩＲＣのＧＰ−２１０装着です。 私とヒロさんはこの日のために新品タイヤを下ろしましたがｋａｚｕ−ｃさんは何年も使っているズルズルに減ったＧＰー２１０なのにこのタイムは恐ろしい！！！ さすがＭＯＴＯ１オープントップグループを走るオールスターライダーです！ 第一ヒートはスタートは上手くいったつもりでしたが２台ほど先行されました。 ハイグリップタイヤ勢がペースをすぐに上げれないスタート直後が温度依存性の低いＧＰ−２１０の一番チャンスなのですが何とか前に行きたいものの焦ってもたもたしているとすぐ後ろで激しいタイヤスキール音を鳴らしkazu-cさんがドリフトして煽ってきましたがなんとかしのいで２台抜いて結局９位でフィニッシュしました。 シフトペダルに違和感を感じて第二ヒートまでペダルの位置調整などを済まして決勝グリッドまで並びましたがウォームアップランでクランクケースにシフトペダルが当たりシフトアップ出来なくなりシフトシャフトが金属疲労でポロリと折れて脱落してしまいました。 今までモタードレースの決勝ヒートで一度もリタイヤしたことが無くて残念無念でしたがどうしようも出来なくマシントラブルリタイヤしました。 ｋａｚｕ−ｃさんの速さを考えるといくらライダーの技量が違っていてもあの磨り減ったタイヤであれだけのペースで走れるのにまだまだ自分はタイヤの性能を使い切っていないな〜と実感しました。 次回６月１７日のレアル１近畿シリーズ第２戦琵琶湖スポーツランドでは何とかリベンジに燃えたいですね〜。
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コメント（4）
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２０１２年レアル１近畿シリーズ参戦に向けてＩＲＣタイヤ様からタイヤサポートを頂きました。 「オフロードバイクでオンロードを極めたい」と言うコンセプトのＧＰ−２１０を使用しノーマルホイールオフロード車のオンロードの限界に今年も挑戦したいと思います。 今年から新導入プランで新しくベスト２１インチ賞が設定され２１インチ車両参戦の楽しみが増えました。 ノーマルトレール車やノーマルオフロードバイクがオンロードでこんなに走れるんだ、遊べるんだなどいろいろと今年は発信していきたいです。 ２１インチ仲間が増えるとさらに楽しいかなと思います。 またレースレポートなどもＩＲＣタイヤ様のＨＰからも報告予定です。 コストパフォーマンス抜群のＧＰ-２１０を装着しハイグリップＳＰタイヤやスリックタイヤ相手にどこまで食い込めるか挑戦しますので宜しくお願いします！
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８月２３日に名阪スポーツランドで行われたレアル１近畿シリーズ第２戦に参戦して来ました。 マシンは今回もこのボロバイクですがフェンダーをモタード風にして少し速そうになりました。 レアル１は２１インチでも唯一出れるレースでビギナーからでも気軽に参戦出来るレースフォーマットでかなりの数のエントリーがあります。 今回は８０台を越すエントリーでパドックは大賑わいでした。 私は２５０エキサイトクラスにエントリーしました。 レースの流れは午前中に各クラスごとに１５分ずつ練習走行とタイムアタックが有ってタイムアタックで上位から四分割でＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄとクラス分けされます。 何とかＡクラスに入りたいので気合を入れてタイムアタックに臨んだら１５分のうちに二回もコケました(汗 二回ともＦタイヤのスリップダウンでｽｺｰﾝっといっちゃいましたｗ タイヤはたっぷり溝が有るのですが２年も使っていると流石にそろそろ無理も利かない感じで何とかごまかしながら気持ちを切らさないように走りました。 タイムアタック結果は４４秒７０７で全体の中で１４番でした。 まずまずの順位でヒート１を走りましたが何とかそのままの順位をキープ出来ました。 次にファイナルのヒート２ですがＢクラスより下のクラスの上位三位までが上のクラスに上がれますのでＡクラスも合計２３台のフルグリッドです。僕の後ろにも９台ほど速そうなマシン達が居ます。 スタートして直ぐに速いマシンに数台抜かれましたがスタート直後の混乱を何とか外からかぶしてもとの順位ぐらいまで戻してそこからはひたすら後ろを気にしてガマンのレースでしたが１４位で終わりました。 もう少しいい順位で終わりたかったですがこのマシンとこのタイヤではこのあたりの順位が限界に近い感じですかね。 次回１１月に行われる猪名川サーキットでの第三戦では目いっぱい力を出し切れる準備をしてもう少しポジションアップしたいですね〜！ |
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我が愛機ＸＲ２５０Ｒ(ＭＥ０６)はもともとレーサーに保安部品を付けた仕様になっていましてニュートラルランプもウインカーインジケーターも標準装備されていません。 ボロボロの状態でＸＲを２台もらってきてニコイチしたもんだから欠品しているパーツもいっぱい有りました。 公道仕様にする時にネックになったのがスピードメーターが無いこと、ヤフオクなどで調べてみると２０年近く前のモデルだけに玉数が非常に少ないのと結構お値段も高いんですよね(汗 それで候補に上がったのはサイクルコンピューターです。 ほんとはモタードカスタム車の定番トレイルテックのメーターが欲しかったんですがなんせお値段がけっこうしますんで僕のＸＲには贅沢かな〜とか思いサイクルコンピューターになったわけです。 ここで注意しないといけないのは自転車用だと言う事でまずはスピード表示の対応が９９ｋｍ/ｈのタイプが結構ありまして(まあ当たり前かもしれませんが・・・)いくら２５０トレールでも１００ｋｍ／ｈは十分出ますので１９９ｋｍ/ｈまでの対応モデルを選ばないといけません。 その次に注意しないといけないのがセンサーワイヤーの長さ、これは結局僕も長さが足りず別の線を継ぎ足しました。 僕は試していないのでわからないですがワイヤレスタイプもバイクのイグニッションのノイズで誤動作が起きるかもしれないので気を付けた方がいいかもしれませんね。 いろいろと候補は上がりましたがコストパフォーマンスが一番良さそうなトピークコンプ１３０にしました。 取り付けで一番悩んだのはセンサーマグネットの取り付けでした。 標準のセンサーマグネットはスポークに取り付けなんですがバイクの場合はスポークとＦフォークまでの隙間が自転車と違いけっこう広いので全く使えません。マグネット部分だけを使おうとしてもかなり大きい物なのでこれもまた使えません。 Ｆブレーキディスクのあたりにマグネットを取り付けたいので出来るだけ小さい物が必要になってきます。 それでえらんだのがちょっともったいなかったのですが自動車整備の工具でマグネットピックアップツールと言う工具でアンテナの先に小さくて強力なマグネットが付いているものです。 それのマグネットだけを取り出して使いました。 Ｆディスクの取り付けボルトのヘキサゴンの穴をマグネットが入るまでリュ−ターで削ります。 (ボルトを緩める時はまた何か考えましょう(^_^; このマグネットを接着剤を塗って入れます。 センサーをＦフォークにタイラップで固定。 そのままブレーキホースに沿ってスパイラルチューブでカバーしながらハンドル付近まで配線を持って行きます。 ハンドル付近まで持って来たらＦフォークのストローク分の余裕を配線にもたせます。 完成です。 ホイール径設定は２パイＲで計算して入力するだけでＯＫです！ 小さいボディながらいろいろな機能が付いています。 主にオイル管理のために走行距離をチェックしていますが時計も付いていたりして便利です。 肝心のスピード表示は小さすぎて走行中は注視しないと見えづらいですが危ないので注意しましょうｗｗｗ 以外と使えそうなのは最高速度表示機能が付いていてサーキットなどでストレートの最高速を計測出来ますのでラップタイムを縮めるための便利な機能だと思います。 付けた後で発見したのですがマグネットはホームセンターで探してみるといろいろな大きさや形状の商品がありますのでわざわざ工具を潰さなくてもいけそうですねｗｗｗ 自転車用なので小さくて見えづらいですがヤフオクなどで送料込みで３０００円以内で買えました。 大変コストパフォーマンスに優れていてこれからモタード化する方や軽量化する方にお勧めします。
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Ｆタイヤ Ｒタイヤ 前回のレアル１参戦の時に使ったタイヤなんですが表題どおりほんとオンロードに特化したトレールバイク用タイヤです。 皮むきを終えて新品時の時のグリップは軽量オフ車には十分過ぎるぐらい有ります！ ステップを地面に擦るぐらいのバンク角でも安定しています。 ハイグリップＳＰタイヤなどと比べるとグリップレベルは低いと思われますがもともとノーマルオフ車の足は柔らかいのでそれを考えると十分なグリップです。 レアル１でハイグリップタイヤのマシンとコーナーを互角に走れたのはオフ車の長いサスペンションストロークとノーマルトレール車の安定志向のハンドリング特性のおかげでメカニカルグリップが高かったと思います。 進入ドリフトもグリップがマイルドなおかげで低速でも非常にやりやすくいい練習になります。 オフロード走行は林道みたいな所では普通のオンロードタイヤと全く変わらない感じで逆に言うとオンロードタイヤのモタード車でも固く締まった林道だとそれなりに結構楽しいペースで走れますｗ こんな感じですｗｗｗ 雨の路面の場合はコンパウンドが固い分ハイグリップＳＰタイヤの方が限界が高いと言うか接地感が有る様な気がしました。 素人の適当でかなりスポーツ走行に偏ったインプレになってしまいましたがなかなかサーキットを走る機会は無いと思いますがおとーさんの通勤仕様オフ車でも気軽にサーキットを走れてオンロードを極めれる楽しいタイヤです。 |
