スバルXVとアウディTT RSクーペにファットバイクを積んでみる

　フルチェンジしたのに、大きさもカタチもほとんど変わっていない新型スバルXV。取材メモを調べたら、荷室の寸法もまったく変化なし。
　でも、ファットバイクを積むのはこれが初めて。

　このサイズのSUVだから当然とはいえ、積めました。もう少し床と敷居が低いと入れやすいが、全車4WDだから、仕方ないか。星はこのくらい。

●ファットバイカー・フレンドリー度(5ツ星満点):★★★☆

　大きさもカタチもほとんど変わっていないが、中身はかなりよくなった。インプレッサもこんどのモデルチェンジで俄然、洗練されたが、XVもよくなりかたが似ている。新しい直噴２ℓは、耳を澄ますと、やっぱりスバルの水平対向だ。
　
　トヨタ傘下に入ってからも、スバルはトヨタに飲み込まれず、むしろ並みのトヨタ車より魅力を増しているように思う。アメリカで儲かっているせいかな。

　アウディTTクーペのテールゲートを開けると、ひょっとしたらファットバイクが積めるんじゃないか、と、いつも思う。

　今回、積んでみたら、やっぱりぜんぜん無理だった。
　ならば、700Cロードバイクはどうかと、ポルシェバイクを入れると、長さは収まったが、ハンドルが飛び出していて、テールゲートが閉められない。屋根の低いクーペスタイルなのだから、仕方ない。

　でも、TTクーペの荷室がいつもデッカく見えるのは、このように傾斜のついたテールゲートの開口面積がデッカイせいである。垂直に立てたら、軽のハイトワゴンのテールゲートくらいありそうだ。
　重いファットバイクを積もうとしたときも、アクセスはXVよりずっとラクだった。水平に挿し入れるのではなく、上から載せられるからだ。
　重量物を積む場合、荷室は、単なる容量よりも、出し入れのしやすさのほうが評価点が高い、という経験則でした。

　このTTクーペは、1000万円近くするTT RS。どういう人が買うのか、よくわからないが、史上最強のTTクーペである。
　パワー／トルクメーターが付いていて、400馬力の最高出力と最大トルク49kgmの使用現況をパーセンタイルで教えてくれる。
　しかし、フツーに走っていると、パワーもトルクもいかに使っていないかがわかって、悲しくなる。パワーなんて、まず10％いきません。
　逆に、両方とも100％使い切ると、アセるほど速い。