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↑アストンマーティンのモンスター、DBSスーパーレッジェーラ。 5.2リッターＶ12ツインターボ725馬力の後輪駆動。お値段3400万円あまり。カーボンボディーだから幅2ｍのわりには軽いけど、無事に返却するまで、気は重い。 ↑給油口を開けると、オクタン価の注意書きは英語とアラビア語と中国語。この手の高価格車がいまどきどこで売れるのか、一目瞭然です。 ↑トランクを開けると、中に左右一対の見慣れない部品が。 横長の穴に樹脂の糸が張ってある。指で弾くと、ハープみたいにピロピロ鳴る。なんじゃこりゃ。 実はこれ、新型DBSの技術的ハイライトのひとつ。 ↑上屋のリアクォーター部分から走行風を取り入れて……。 ↑ダクトでハープ穴へ下ろし、トランクのフタに沿った流路に導き(トランクを閉めるとつながる)、最後はリアエンドから排出する。そうやってお尻を気流で押さえつける“エアロブレード”というダウンフォース発生装置でした。走っているときは、このなかをゴーゴー、風が抜けているわけです。 これらのおかげで、派手なリアウイングを立てることなしに、最大180kgのダウンフォースを得ているという。
縦格子の糸も、中を通る空気になんらかの整流効果、もしくは静音効果を持つのだろう。この位置から覗くと、穴の向こうに外が見える。 エアロダイナミクスはアナログだから、おもしろい。 |
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地方ではなかなかお目にかからないアストンマーチンですが
最近できたディーラーで動いてるとこを目撃しました。
かっこいいけど横から見たカタチは、DB7あたりから歴代似たような形だなと思ってましたが実車はすごいボディコンでびっくりしました。ドアも変な方に開いたりするし写真でより実物ですね。
[ スマピカ ]
2019/2/7(木) 午前 8:51
> スマピカさん
新しいディーラーですか。
アストンマーティンは今年、日本で販売台数5割増を掲げています。吉と出ればいいんですけど。
[ 下野康史(かばた･やすし) ]
2019/2/7(木) 午前 9:09
ハープ部分に落ち葉やら虫の死骸やらが詰まらないといいですね．．．。
[ hyrax ]
2019/2/7(木) 午前 9:37
> hyraxさん
たしかに。
フィルターの役でもあるんでしょうね。
[ 下野康史(かばた･やすし) ]
2019/2/7(木) 午後 0:21
オーナーにとっていちばんハードルが高いブランドじゃないでしょうか。フェラーリとかランボルギーニなら一山あてた腹の出たおっちゃんが降りてきてもなんとも思いませんがアストン・マーティンとなるとどうにもボンドのイメージが。何着て乗ったらいいんだろうなんて自分が考えることじゃないですが。
[ ryu ]
2019/2/7(木) 午後 8:51
最大１８０�圓辰瞳觜柔┐い任垢諭�（何キロ出した時だろ？）大人三人がトランクに乗っているようなモノ？
でっかいウィングを付けないでこういった事でダウンフォースを得るてのは良いアイデアですね。
車のイメージからもエレガントで良いなって思いました。
普通の車でもこの方法を採用すればよいのに。
[ ノリ ]
2019/2/9(土) 午前 8:24
> ノリさん
180kgのダウンフォースは、340km/hの最高速時です。
そんなに出さなきゃいいじゃん、って思いますけどね。
[ 下野康史(かばた･やすし) ]
2019/2/9(土) 午前 8:52
レースでのスピードですね(笑)
そこまでのスピードだと１８０�圓任眤�りないのでしょうね？
レースだとでっかいウィング付けますもんね。
あるいは、直線だけならこの仕様でも大丈夫とか、か？
[ ノリ ]
2019/2/10(日) 午前 5:42
確かに中国ではアストンはしばしば見ますね。
しかも上海や北京のような大都市だけでなく、成都や武漢のような地方都市でも見かけることが有ります。
ただそういう所ではホイールやボディの特に下半分が泥だらけで汚れていることが多く、逆にこれだけ汚れたアストンを見るのも中々無い経験だなーって思ったりもします。
[ TINO ]
2019/2/13(水) 午後 1:20
> TINOさん
なるほど。
だから、アストンもSUVをやるわけですね。
[ 下野康史(かばた･やすし) ]
2019/2/13(水) 午後 3:09