下野康史（かばた やすし）の「自転車で行こう！」

> uch**145さん
このへんは立川断層も近いんですよね。

車の衝突安全性も今と昔では大差がありますが、土木・建築構造物は災害が起きると不特定多数の人に危害が及ぶのに対して、車の場合は衝突安全性が低くても被害を被るのは乗っている本人だけなのが大きな違いではないでしょうか？
古い車に乗るのは、あくまでも自己責任ということで。

> 江麻 呑さん
鉄骨と鉄筋、ぜんぜん違うものなんですね。
御指摘ありがとうございました。訂正しました。

耐震基準って大震災の度に変わるので、クルマの衝突安全性と同じように昔のものは今の基準に合わなくなったということだと思います。だからと言って古いクルマを全てつぶしてしまえというのも違うと思うし、これだけ特徴的なランドマークが消えるのは、景観への影響も大きいので寂しい気がします。

蛇足ですが、ティラノザウルスが噛んでいるのは鉄筋です。80年前だと舶来品かもしれません。

> モリ―さん
なるほど。

次のキース・ヘリングやバンクシーが現れるといいですね。

「耐震性向上」は土建業界とその族議員の錦の御旗で仕事を増やすための口実だと思います。
中には補強や建て替えが必要な建物もあるでしょうが、関戸のあの幅広で頑丈そうなコンクリート橋脚にその必要性があったとはとても思えません。

> hyraxさん
オーバーフェンダーで増量されているので、運転していると、正味はそんなに広くは感じません。
ただ、ラダーフレームなので、着座位置とアイポイントの高さは横綱級です。

> スマピカさん
多摩川の橋は、落書きの餌食になっています。

> ｋａｚｕｔａｋａさん
日本だと2ドアでは限界があるので、新型は4ドアで勝負をかけた感じです。