下野康史（かばた やすし）の「自転車で行こう！」

アストンマーティンの見えないフォース

↑アストンマーティンのモンスター、DBSスーパーレッジェーラ。
　5.2リッターＶ12ツインターボ725馬力の後輪駆動。お値段3400万円あまり。カーボンボディーだから幅2ｍのわりには軽いけど、無事に返却するまで、気は重い。

↑給油口を開けると、オクタン価の注意書きは英語とアラビア語と中国語。この手の高価格車がいまどきどこで売れるのか、一目瞭然です。

↑トランクを開けると、中に左右一対の見慣れない部品が。
　横長の穴に樹脂の糸が張ってある。指で弾くと、ハープみたいにピロピロ鳴る。なんじゃこりゃ。
　実はこれ、新型DBSの技術的ハイライトのひとつ。

↑上屋のリアクォーター部分から走行風を取り入れて……。

↑ダクトでハープ穴へ下ろし、トランクのフタに沿った流路に導き(トランクを閉めるとつながる)、最後はリアエンドから排出する。そうやってお尻を気流で押さえつける“エアロブレード”というダウンフォース発生装置でした。走っているときは、このなかをゴーゴー、風が抜けているわけです。

　これらのおかげで、派手なリアウイングを立てることなしに、最大180kgのダウンフォースを得ているという。
　縦格子の糸も、中を通る空気になんらかの整流効果、もしくは静音効果を持つのだろう。この位置から覗くと、穴の向こうに外が見える。
　エアロダイナミクスはアナログだから、おもしろい。

雪化粧現地調査

↑先週木曜日の夜、久しぶりに雨が降り、富士山を借景にする近在の山々も、ごくうっすら雪化粧した。
　遠くから見てこれくらいだと、実際、現地にはどれくらい雪があるのか。土曜日、ファットバイクで確かめに行った。

↑向かったのは、八王子／あきる野市境界の入山(いりやま)峠である。
　ウチから33km。陣馬街道と別れると、「ここより北極圏」みたいなポイントがあった。
　といってもここは川沿いの日陰で、カーブを抜けるとまたドライになった。

↑盆堀林道に入り、標高460ｍまで上がっても、まだこんな感じ。路面は基本ドライ。こいでいると汗ばむし、グローブなしでも冷たくない。むしろ春が近いなあと感じた。

　さすがに自転車とはすれ違わなかったが、路肩でお弁当を食べている熟年ハイカーのカップルと、ポールを持った若いトレイルランナーに会う。みんなニコニコしていた。

↑入山トンネルを抜ける。北側の出口だけ、雪が吹き溜まっている。

↑しかし、日陰の斜面に入ると、完全な雪道になる。彼方には晴れた新宿副都心が見えてるんですけどね。
　ごくうっすら雪化粧の山は、中に入るとこんなふうにまだらな積雪状態なのでした。

↑アラスカ発祥自転車、ファットバイクの面目躍如。轍(わだち)は一見よさそうに見えるが、底が凍っていることも多いので油断ならない。
　こうした状況で轍のことを考えていると、必ず『わだち馬鹿よね〜♪、お馬鹿さんよね〜♪』と頭で歌ってしまうのはワタシだけでしょうか。

↑標高594ｍの入山峠を無事クリアして下り始めると、除雪作業をやっていた。峠のこっちは北側なので、積雪が多いのだ。

　向こうへ下りるのは断念して、来た道を引き返す。というのも、この写真を撮った直前に転倒したのである。黒い舗装部分を選んだつもりが、ツルツル氷だった。超低圧ファットタイヤも氷にはお手上げだ。とくに下りは危ない。
　ファットバイク歴5年で初の落車。防水防振カメラでよかった。

　武蔵五日市へ下りて、おいしい朝鮮漬け(焼肉)を買って帰るのも断念。安全第一である。
　でも、右の股関節、ちょっと痛い。

橋が、ない！

　ウチから2軒挟んだ御近所さんが引っ越して、そこに新しく4軒の家が建つことになった。
　年明けから解体が始まり、重機が作業を始めたのだが、これが1日中、地震なのですよ。見てるテレビが揺れる。ウチはまだちょっと離れているからいいけど、すぐお隣なんか、壁にヒビくらい入っていると思う。きょうび、業者も細心の注意を払っているのだろうが、にしても、この揺れ方はないだろって感じだ。きのうやっと終わったけど。

　解体といえば、多摩川にかかる関戸橋が取り壊されていた。隣に新橋ができて、古いほうはどうするのかと思っていたら、完全撤去である。
　いまは多摩サイの臨時ルートの真上でちょんぎられている。橋の断面を初めて見た。

　鎌倉街道の関戸橋は戦前の1937年に出来た古いコンクリート橋で、緩いアーチ型の桁と、どっしりした橋脚がなかなか美しかった。府中市と多摩市を結んでいて、歩行者の通行も多いから、人道橋として残せなかったのかなあと思うが、架け替えの目的が耐震性向上では、そういうわけにもいかなかったのか。

　こっちの解体作業はスペクタクルだ。橋脚のコンクリートをズガガガガッと砕いているのは「打撃式破砕機」っていうんですね。
　その隣では鋼鉄のティラノザウルスが鉄筋をくわえちゃあ噛み噛みしている。これは「圧砕機」。80年以上前のコンクリート建造物って、いまのより固そうだ。
　多摩サイで通りがかったら、御注意を。

iPhoneとジープ

　いま、日本でいちばん売れているアメリカ車は、ジープである。2018年は1万1000台あまり。販売ランキングで言うと、ボルボの次。プジョーやルノーよりも売れてる。

　なかでも一番人気がこのラングラーだ。ジープにもいろいろあるが、これぞ元祖ジープ。ハシゴ型フレームに固定軸のサスペンション。かつてはCJ(シビリアン・ジープ)と呼ばれていた。『ラットパトロール』(古！)でおなじみMJ(ミリタリー・ジープ)の子孫である。

　21世紀も5分の1来て、気がついたらマイクロソフトやグーグルやアマゾンの植民地になっているような時代に、アメ車はまだ軍用ジープ直系かよ!?　っていうのが、日本という国のつくづくおもしろいところである。酔狂なんですね。“いいとこの旦那メンタリティ”といってもいい。

　でも、乗ってみると、わかる。動き出した途端、「ふるッ！」と思うけど、まさにそこが楽しい。
　こんどのモデルチェンジではパワートレインが刷新され、2リッター4気筒ターボと8段ATが載った。よく回るエンジンは、それもそのはず、アルファロメオ・ジュリア用と親戚筋だ。
　リフォームして快適になった古民家、というか、リフォームして快適になっても古民家というか。とにかくいまどきこれほど“キャラの立った”アメリカ車はほかにありません。

　前席の屋根は外せる。置き場所さえあれば、上屋の後半部もそっくり外せる。ただし、重いので大人ふたりでやるようにとトリセツに書いてある。

　ドアのストッパーはナイロンベルト。

　ファットバイクが似合います。

「開発：ミシガン州オーバーンヒルズ、製造：オハイオ州トレド」と英語で書いてある。
SINCE 1941　MADE IN THE U.S.A.
いままでこんなプレート付いていたっけ？　トランプ効果かも。

わ韓ない国

　毎年、700万人以上の韓国人が日本にやってくる。訪日外国人の4分の１にあたる。
　中国からの訪日客もほぼ同数だが、人口比を考えると、驚きの数字だ。韓国の人口は5200万人だから、7人ちょっとにひとりが、毎年、日本に来ていることになる。

　いま、韓国にはぜったい行きたくないと思っている日本人は多いだろう。まさにそうで、嫌いな国にわざわざ行こうとは思わない、ですよね。とすると、訪日韓国人のこの数字は何なんでしょう。

　韓国人の「700万人以上」に対して、韓国へ行く日本人は毎年300万人。人口は韓国の2.4倍だから、日韓の人の流れはかなり韓国の“片思い”である。

　自動車となると、アンバランスはもっとすごい。
　日本の輸入車市場に韓国車は、ない。20年近く前、日本で『冬のソナタ』が大ヒットして、おばさんたちが「ヨンさまァ〜」と言っていたころ、ヒュンダイが初めて日本進出を図った。

　済州島に日本のジャーナリストを呼び、試乗会も開いた。三菱と協業して日本国内でディーラーもつくった。
　振り返ると、韓流ブームのこのときが過去最大の勝機だったと思うが、販売は伸びず、2008年のリーマンショックがとどめを刺した。

　一方、韓国での日本車はどうか。
　韓国の輸入車マーケットは大きく、日本の年間31万台に対して28万台くらいある。圧倒的人気はメルセデスとBMW。完全な二強状態だが、3位グループにはトヨタとレクサスが入り、2018年の日本車シェアは15％ほどである。かたや０％。

　以上、「反日」でおなじみ韓国の一面です。

　いま、日本に入ってくる雰囲気はまったくないが、近年、韓国車の躍進はすさまじい。WRC(世界ラリー選手権)でもトップコンテンダーだ。新型メルセデスAクラスの標準タイヤもHANKOOK(ハンコック)である。