ルイガノ闘牛自転車

　ルイガノのTRC1というクロスバイク。NAVI CARS誌の「自転車試乗記」で乗せてもらった。これ、乗りたくなるでしょ。

　強くスローピングしたトップチューブから面一(つらいち)でステム（ハンドル継ぎ手）とブルホーンバーが突き出す。bull(猛牛)のhorn(ツノ)。ステムとハンドルは溶接の一体モノ。フルサイズの27.5インチホイールに、幅約4センチと太目のタイヤを履く。プロポーションはまさに自転車の闘牛だ。

　ロードバイクは、見るならドロップハンドル、乗るならブルホーンバー。というのが個人的意見。ブルホーンの最大のメリットは、握手するような自然な角度でブレーキレバーが握れること。

　乗鞍のヒルクライムに出ると、帰り道は標高2700ｍから20km以上ブレーキレバー握りっぱなしになる。自転車にはエンジンブレーキがないですから。もともと握力が弱いので、ドロップハンドルで下山するのはツラかった。

　それに懲りて以来、ブルホーンを使うようになり、持っていたロードバイクを次々にブルホーン化した。ダウンヒルのとき、ブレーキの引きが軽くて手がぜんぜんラクだし、グリップ位置とブレーキレバーが近いから、街なかでのパニックストップにも対応しやすい。

　ただ、この自転車はツノを伸ばしすぎでしょ。グリップを握ると、キャスター角が実質上マイナスになりそうなくらいのロングホーンだ。
　そのためか、ちょっと不安定な、癖の強い操縦性だった。カナダのオリンピックロード選手だったルイ・ガノー(Louis Garneau)さんがテストライドしているわけじゃなさそうだ。

　アルミフレームのデザインや色はカッコイイし、シフトもブレーキワイヤも内蔵と凝っているし、シマノの新型コンポ、メトレアのクランクも似合っている。でも、カッコにひと目ぼれして買う前に、自分に乗りこなせるか、試乗したほうがいい。