スーパーカブってみた

　ホンダNSXとスーパーカブについて書いてくれという「MOTO NAVI」 誌(12／22発売)からの依頼。
　スーパーカブとNボックスというなら、わかる。NSXとMotoGPマシンというのもありかと思う。でも、スーパーカブとスーパーカーって、名前が一字違いという共通項しかないではないか。

　ムチャぶりだったけど、中国製から熊本製に変わった新型スーパーカブ50に乗れたので、よかった。
　といっても、ぼくは40年近い中免ペーパーライダーで、オートバイを評価するモノサシがまったくない。そのせいもあって、半日乗れども乗れども、スーパーカブというハードウェアに何か感動を覚えるようなものを感じられなくて、困った。
　オートバイって、体まるだしなので、その刺激を越えて機械の印象を感じ取るのは大変なのか、そのためのフィルタリングのような“技術”が必要なのか、なんてことを思った。2輪のテスターって、すごいんだ。

　だが、考えてみると、およそ機械が自己主張しないということが、60年間で1億台を売ったスーパーカブのまさにスーパーカブたるゆえんなのかもしれない。新聞配達やそば屋の出前で、いちいち感動させたり感心させてたら、仕事にならないから。
　でも、発売直後にウチの車庫の前で撮影していたら、郵便カブの局員ライダーが、「新しいスーパーカブですね！」と感動しながら声をかけてくれた。

　昔よりは高くなったんだろうけど、23万円という価格も、スポーツ自転車乗りからしたらびっくりだ。ファットバイクより安いではないか。
　23万円といえば、カーボンフレームのロードバイクだと、エントリークラスである。その値段で、こんな総合実用オートバイが買えてしまう。だからこその御愛顧1億台なんでしょうね。

　黄色のせいもあるけど、ダッシュボードはけっこうファンシー。

　給油のときパカっと開けるシートは、吸盤で固定されている。部品のひとつに、基盤じゃなくて「吸盤」があるって、素敵だ。