Powered by YAMAHA

　静岡県磐田市のヤマハコミュニケーションプラザに行ったら、トヨタ2000GTとレクサスLFAが並んでいた。ヤマハ発動機がエンジン開発／生産を担当した44歳差のハイエンドトヨタ2台。LFAも7年以上経つんですね。

▲1967年トヨタ2000GT　
全長4175mm／全幅1600mm／全高1160mm　車重1120kg　
2リッター直列6気筒2バルブDOHC　出力150ps／6600rpm　トルク18.0kgm／5000rpm　価格 238万円

▼2011年レクサスLFA
全長4505mm／全幅1895mm／全高1220mm　車重1480kg　
4.8リッターＶ型10気筒4バルブDOHC　出力560ps／8700rpm　トルク48.9kgm／5000rpm　価格3750万円

　
　昔のクルマは、いま見ると“細い”のでびっくりするけど、2000GTもボディー全幅は160cmしかなかった。レクサスLFAで30cm太ったのは、衝突安全性のためか。
　クルマのカタチにはそういう“社会的”な要求もあるので、昔のデザインのほうがカッコよかったとか、美しかったとか、軽々には言えない。でも、LFAはいまのアグリーなレクサスグリルがついていなくてヨカッタヨカッタ。

　2台のスペックを比べて、いちばんかけ離れているのは、価格である。
　238万円 VS 3750万円。LFAが16倍近く高い。さすが500台限定、と思うけど、2000GTの稀少性はLFA以上で、トータルで337台しか生産されていない。いまの価格高騰ぶりも納得デス。