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こないだ乗ったボルボ��90クロスカントリー、“ぼくの2018年いまのところカー・オブ・ザ・イヤー”でした。 「クルマはオモチャたれ！」と思っているので、こういう真っ当なのは趣味ではないのだが、趣味は違っても、降参って感じだ。いちばん安くても700万円するけど、大丈夫。ボルボは中古になるとがぜん買いやすくなりますから。 車重1850kgのフルサイズ4WDワゴンを2リッター4気筒ターボで動かしているとは思えないほど、走りが軽い。乗り心地も居心地も、とにかくここちよい。ハンドルを握っていると、ストレスが溶けてゆく気がする。こういう癒し効果を持つのが、ボルボの余人をもって代えがたいところだ。 四角四面で頑丈一点張りだった時代から、ボルボはここちよいクルマだった。伝統ともいえるこのホッコリドライブフィールは、どこから来ているのか。80年代からずっと考えてきて、だいたい見当はついているが、話が長くなるので、割愛。 ボルボは2010年にフォードと決別し、チャイナマネーを得て、プラットフォーム（車台）もパワートレインも刷新した。創業以来の社運を賭した大改革だったと思うが、それがうまくいった。ボルボの車柄（くるまがら）はそのままに、カッコよくなって、走りは軽くなった。ドイツ車の真似をしていないところもいい。 「“金は出すけど、口は出さない”という吉利(ジーリー)の方針が、いまのところすごくうまくいっているんじゃないですか」。ボルボジャパンの社長がそう言っていた。 70年代からアイシンAW製のATを採用していて、現在もボルボがいちばんお金を払っているサプライヤー(部品メーカー)はアイシンである。親日メーカーですね。 ボルボの新しいガジェット。ツマミを右に回してエンジン始動／停止。ちっちゃな美顔ローラーみたいなやつは、ドライブモードセレクター。どちらも指に伝わる操作感がキモチイイ。 新世代ボルボはぜんぶこれを採用するのかと思ったら、40シリーズの皮切り、XC40には付いていなかった。残念。 |
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2018年05月10日
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