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下野康史（かばたやすし）の「自転車で行こう！」

でも、一日一峠(まで)

クルマの話

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一億総気象予報士

　きのうは、高くて、デカくて（１台は）低いクルマの取材。2台で5600万円。止めておくだけでも気を使うのに、ロケ地に決めていた伊豆箱根方面が雨でダメ。朝、急遽、場所替えをすることになった。

　こういうとき、最近ありがたみを痛感するのは、スマホで雨雲レーダーが見られることである。現況もわかるし、予想もわかる。雨の総元締めの位置が手元でわかってしまうのだから、心強い。小淵沢まで行けば、降られないということがわかり、そのとおりにしたら、途中から青空も覗いた。
　新型iPhoneに徹夜で並ぶ人の気持ちはよくわからないけど、雨雲レーダーの無料アプリには感謝。

「Q2ダイヤル」が死語になっててよかった

　アウディのいちばん小さい“Q”がQ2。小からQ3、Q5、Q7とあって、Qに奇数はつくらないのかと思っていたら、初めての偶数。「Q1」にしなかったのは、まだこれより小さいのも出すってことなのか。

　とにかく、これがアウディの最小SUVで、メインエンジンはA1に載っている3気筒999ccターボ。いちばん安いのが299万円。SUVのリッターカーというのも珍しいし、お高いアウディのなかでは目をひくモデルだ。
　かつてJAXカーセールスがあった環八沿いのアウディ世田谷に広報車を返しに行くと、受付のきれいなおねえさんがわざわざ出てきて、「やっと小さいSUVが出たので、ワタシも真剣に検討しています」と表明された。アウディ、ネジ巻いてるなあ。

　日本の品揃えは、ほかに1.4リッター4気筒ターボ。つまりFFのみ。4WDの2リッターモデルは入らない。“Q”はクワトロの頭文字だと思ってたんだけど。
　SUVって、「機能」のことじゃないんですね。

　そういえば、ザンネンな山尾代議士の彼氏もアウディですか。
　Q2の外観は、アウディにしてはペキッとしていて安っぽいが、乗ると、小さくてもアウディの品質感があって、なかなかよかった。たまプラーザとかで増えそう。

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EV化で見直されること

　2040年にガソリン車もディーゼル車も禁止するとヨーロッパが言い始めた。じゃあ、いままでやってきたクリーン化の苦労はどうなるの！　この先ますます厳しくなる排ガス規制にいくらお金かけたって、意味ないじゃん、と思わせてEV化を加速させるのが狙いなのだろう。

　なんの裏もとっていない、勝手な憶測だが、短兵急に思えるこの決定には、フォルクスワーゲンを初めとする一連の排ガス不正問題が効いているような気がする。小手先でズルするなら……、ああ、もー、排ガス出すクルマ、禁止！　みたいな。
　まあ、でも、2040年だと、ぼくはもう生きていないし、関係ないや。

　ひさしぶりにモーガンオート・イワセを訪ねた。
　カッコいいエアロ8が入っていた。しかしこの未来派モーガンも生産中止。BMWのV8エンジンが供給されなくなったためらしい。EU離脱の影響だろうか。
　モーガンのようなメーカーも、これからはEV化が避けて通れない。三輪のスリーホイラー“EV3”はすでに発表されていて、2年後に市販化される。R2D2みたいでカッコイイ。

　モーガンは自分でエンジンをつくったことがない。だから長生きしてこれた。EV対応もむしろ簡単だろう。いい電動ユニットをみつくろって載せればいいのだから。
　EV化が進むと、間違いなく重要になるのはデザインだと思う。パワーユニットがシンプルになる分、ボディのカタチで差別化することになるからだ。
　カッコいのちで、しかも完全手作り。モーガンみたいなクルマは、EV化でかえって人気が上がるのではないか、上がってほしい。

　借りもの競争はバックヤードビルダーのお約束。エアロ8の縦長リアライトは、ランチアK(カッパ)用です。(のちにスマピカさんの指摘で、正しくはランチア・テージス用と判明)

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ビューティフル・モンスター!?

　Kim JongⅡよ、いますぐ核開発をやめろ。やめたら、日本をあげるよ、とトランプ大統領が言っている夢を見た。現実的な夢を見る体質だと、疲れます。

　早朝から丸の内で新型カムリハイブリッドのロケ。まだお盆休みをとっている人が多いのか、いつもより道路も歩道も空いていた。

　カムリハイブリッドの謳い文句は「ビューティフル・モンスター」。もちろん日本国内だけのキャッチフレーズ。英語ならなに言ってもいいのか！　って感じだが、東西それぞれ隣国のモンスターよりはいいです。

　カムリハイブリッドは、先代のときからよかったが、新型はカタチも性能も、少し若向きになった。
　首都高を走っていたら、先代の個人タクシーに斜め後ろでしばらくロックオンされた。

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MT車にしかできない裏技、消滅。

　いつも「峠狩り」をやっている「driver」誌で、今月号(7/20発売)は「MT車狩り」をやった。
　スズキ・アルトワークス、トヨタ86、マツダ・ロードスター、ルノー・トゥインゴ、ホンダS660、日産ノートNISMO。以上、楽しかった順です。

　MT好きとして、MT車を推す理由のひとつは、セルモーターで“緊急避難”ができることである。
　たとえば、ガス欠とか点火系のトラブルで突然エンジンが死んでも、ギアを1速か2速に入れたままキーをひねれば、クルマを動かせる。ガクンガクンと尋常ならざるスナッチは出るが、いわばセルモーター駆動のEVとして、バッテリーの電気がなくなるまでは動く。かつて何度かそうやって、邪魔にならないところまでクルマを移動させたことがある。

　ところが、いまのMT車は、もうそれができない。クラッチペダルを踏み込まないと(クラッチを切らないと)セルモーターが回らないのだ。ギアを入れたままでの飛び出しを防ぐ“クラッチスタートシステム”が付いているからだ。

　そのことに気づいたのは、半年ほど前、ポルシェケイマンのMTに乗ったときだった。たまにはあの緊急措置の練習をしておこうと思い立って、やった。すると、こんなメッセージが出た。

　ガーン！　そうだ、クラッチスタートシステムが入っていると、クラッチを繋いだままではスターターが回らないのだ。考えてみれば当然なのだが、このときまで考えたことがなかった。踏切のなかでエンジンが止まっても、MT車なら脱出できる。長年、そう信じてきたのに……。最後の頼みの綱がブチっと切れたような気がした。今回、MT車狩りで乗った6台も、すべてクラッチスタートシステム付きである。

　では、「押し掛け」はできるのだろうか、という疑問がいま発生した。こんどMT車を借りたら、試してみよう。

　
　TVRヴィクセンを愛用していた20代のころは、700kg台の軽量ボディを利して、“ひとり押し掛け”をやった。運転席のドアを開けて、フロントピラーのあたりを掴んでウンショウンショと押し、勢いがついたところで飛び乗って、クラッチペダルを踏み、ギアを入れ、クラッチを繋ぐのだ。いまそんなことをやったら脳血管が切れてしまうので、下り坂でやってみよう。
　そのときはまたリポートします。