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世界限定700台。日本国内30台。2000万円でもすぐに売り切れた。M4の“GTS”。簡単に言うと、モトGPペースカーの市販バージョンである。 レースのことはよくわからないが、2輪のF1でも、ペースバイクじゃなくて、ペース“カー”なんですね。その場合でも、BMWは両方スゴイのをつくっているから好都合だ。モトGPのペースカーがスズキ スイフトじゃ、ちょっとね。 でも、最近、ビッグレースのペースカーというのは、ステイタスである。メルセデスAMG GTSもF1のペースカーで鳴らしている。 ペースカーだから、M4 GTSにリアシートはない。代わりに金色のロールバーが組んである。 シートは、カーボンのバケット。革が張ってあっても、重さはノーマルM4用スポーツシートの半分。それはいいけど、高さも角度も変えられないから、前が見えなくて困った。背中に高反発クッションを詰めて乗った。 モトGPマシンだって追い越せないのだから、当然、スゴイ。3000rpm以上回すと、呼吸止まる。そのへんの角（かど）でも、ちょっとハンドルをきってアクセルを踏めば、強力なLSDが曲げてくれる。スピードを上げれば上げるほど、クルマが軽くなって自在感が増す。いままで乗った“M”のなかでも別格に楽しい。 3ℓ直列6気筒ツインターボで500馬力。ノーマルM4よりさらに69馬力パワーアップした秘訣は、市販車世界初のウォーターインジェクションだ。吸気バルブ手前のチャンバーに水を噴射して、吸気温度を下げ、燃焼室の充填効率を上げる。 5ℓ入りの水タンクと電磁ポンプはトランク床下にある。水は蒸留水が指定。どっかの名水でもだめらしい。消費量は走り方次第だろうが、普通に走って2000kmで補充とか、ガソリン満タン5〜6回に1回とか言われる。 水噴射だからって、パワーがちょっと水っぽいとかいうことはもちろんないが、エンジンをきると、数分間、トランクからコトコト音がする。ポンプが回って、配管に残った水をタンクに戻すのだ。タンクのフタを開けると、ジョボジョボいっている。ご苦労さん！ と思ってしまった。
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クルマの話
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大人気のノートe-POWER。エンジンで発電し、その電気で前輪をモーター駆動して走る。10年前からJRが小海線で使っているキハE200と同じシリーズ式ハイブリッドなのに、ハイブリッドとは言わず、「自ら発電する電気自動車」とか「まったく新しい電気自動車のカタチ」（カタログより）とか謳っている。 たしかに、モーターはリーフと共通だが、畜電池は小さいから、エンジンはほぼ回りっぱなしで排ガスを出している。それを「EVと、言っちゃえニッサン」ってことなのか。日本以外じゃ、許されないぞ。 でも、100%モーター駆動だから、胸のすく加速や、回生ブレーキ独特の減速感とか、EV的なおもしろさはある。エンジンがほぼ回りっぱなしとはいえ、車速に関係なく、一定回転数で回っていることが多いから、その存在感はふつうのエンジン車とは違う。 肝心の燃費はどうか。今回はちゃんと測っていないが、200kmくらい走って、車載燃費計は16km/ℓ台だった。そんなものだと思う。 発電専用に特化した小型エンジンではなく、これまでノートが使ってきた1.2ℓ3気筒を使う。このハイブリッドシステムでそんなに燃費がよくなるとは思えない。最廉価モデルはトヨタアクアのJC08モード値（37.0km/ℓ）を0.2km/ℓだけ凌ぐが、なんとエアコンレスである。マニュアルエアコンすら付けられない。 こういうことをやるメーカーが、あの三菱自動車を身受けしちゃって大丈夫なのだろうか。 このへんもリーフと同じ。 |
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ボルボジャパンが始めたオールドボルボの修理工場、クラシックガレージの取材がらみで、年の瀬はアマゾン(122S)に続いてP1800にも乗ることができた。1961年に出た2シーターのスポーツクーペだ。 いま、日本に現存するナンバーの付いているP1800は、108台だという。もうすぐ鳴り始める除夜の鐘と同じだ。 たぶん日本でいちばん程度のいいP1800を借りてるよ、と義弟に話したら、出勤前にV40で見に来た。ボルボ850セダン以来、ずっとボルボを乗り継いでいる自慢の弟。 近所に志村モータースという地場資本のボルボディーラーがあるため、ウチの近所はボルボ密度が高い。お向いさんも740ワゴンに乗っている。 対米輸出が大きな目標だったためか、イタリア人のピエトロ・フルアがデザインした2ドアクーペボディには、テールフィンが生える。でも、中身はほぼアマゾン。乗っても、たしかにアマゾンのスポーツクーペという感じだった。 試乗車は71年型 P1800E。2ℓ4気筒OHVに初めて電子制御燃料噴射が付いたP1800のファイナルバージョンである。このときからリアもディスク化されて、4輪ディスクになったから、制動力に不満はないが、ステアリングの遊びが大きくて、高速道路で気を使うのはアマゾンと同じ。 とはいえ、それさえ注意すれば、いまでも十分実用できる。 河口湖を見下ろす御坂峠まで走る。 太宰治が逗留していたことで知られる峠の「天下茶屋」前で写真を撮っていたら、御主人が出てきて、興味津々に見ている。なんと、いまでもアマゾンに乗っているのだそうだ。 P1800は73年に生産を終え、主力モデルのアマゾンは140に変わり、その後、240、740へと続く。長きにわたる四角四面デザイン時代である。ビミョーにスタイリッシュだったP1800は、異色のボルボだった。
で、思った。アメリカで売るために、ボルボがフルアにかなり後付けでテールフィンを強要したのではあるまいか。なんてね。 |
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ブログを開くと、このところよくトヨタマークXのバナー広告が出てくる。 『FRスポーツ究極のパフォーマンス』 現行型になって７年経つマーク�兇了丗垢�、先月、マイナーチェンジしたのである。 先週末、250RDSという2.5ℓV6の最上級モデルに乗った。日曜日は、まだ真っ暗な5時半に出て、行きつけの山道を走った。広告だからって、なに言ってもいいってもんじゃないだろ、と思った。 こういうことで、最近、とくに目に余るのが日産だ。 セレナレベルの運転支援システムを「自動運転」と言っちゃあマズイでしょう。 新型ノートe-POWERもそうだ。ノーマル・ノートと同じ1.2ℓエンジンを「発電専用」に封印して、タイヤはモーターで駆動する。コストも場所も余裕がないので、バッテリーは小さい。 これを「まったく新しい電気自動車のかたち」と謳うのは、果たしてコンプライアンス的にいかがなものか、とすら思う。EVの存在意義は「化石燃料を使わずに走ること」だ。これじゃあ、オール電化の家の軒下で、実は発電用のエンジンが唸っているようなものである。謳えるとしたら、せいぜい「自動車における新しいエンジンの使い方」だろう。 それはそうと、白いマークXで高速道路を走っていて驚いたのは、覆面パトカーと間違われることだった。 アダプティブクルーズコントロールをセットして、遅いクルマに追いついたまま走り続ける。つまり、本線をゆっくり走っていると、追い越し車線をカッとんできたクルマが、必ずといっていいほど斜め右後ろで急減速するのだ。ぼくだってそうするが、なかに乗っていると、人騒がせで申し訳なく思った。 でも、実際の話、中央道八王子料金所以西には最近、黒いマークXのフクメンが配備された。年間トータルの販売台数が、プリウスのひと月分の3分の1にも届かないくらいだから、だいぶディスカウントしているのだろう。 だが、試乗車のマークXは、“こっち”の味方だった。しかるべきところに近づくと、カーナビの女性が「周辺にオービスがあります！」と教えてくれるのだ。そのとき、地図画面には一瞬、「三栄書房」というクレジットが出る。『モーターファン』の三栄は、こんな商売もやっているのかと感心してしまった。
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ボルボの東名横浜支店に開設されたオールドボルボのケアセンター“クラシックガレージ”の取材に行ったら、アマゾン(122S)がいた。 アマゾンが登場したのは1956年だが、これは最終生産年の70年型。クラシックガレージで整備して、この前日に車検を取った。京都のお医者さんが新車から乗っていたクルマで、トリセツも、整備記録簿も完璧に揃っている。 SUツインキャブの2ℓ4気筒OHV。ちょっと運転させてもらったが、いまでもフツーに実用できる。なにしろ、ワンオーナーでずっと使われていて、走行距離は35万km。 前オーナーは90歳になって、ついに免許を返納し、クルマも買ったところ(ヤナセ)に返納した。このころのボルボは、オーナーより長持ちするわけだ。そのクルマを施設のPRも兼ねて、クラシックガレージが引き取った、という経緯である。 最近はアマゾンの名が一般的だが、商標権の問題があって、新車当時はスウェーデン国内でしか使われなかった。日本でも122Sの名で販売された。 しかし、スウェーデンのクルマなのに、なんでアマゾンなのか。長年不思議だったのだが、これはギリシャ神話の強い女神、アマゾネスからとったのだそうだ。アマゾン川ではなかった。 いまは、アマゾンといえば、Amazonである。こっちの由来は、アマゾン川の壮大な(品ぞろえの？)イメージを借りたかったから、というのがひとつ。それと、検索に有利な「a」から始まる名前だったから、だという。
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