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「driver」誌ニコニコドライブの取材で、朝9時半に梅野木峠に登った。最近、自転車ヒルクライムのシリーズ戦が行われるようになって、坂バカのメッカになっている日の出町と青梅市の境にある峠だ。 狭い林道で、頂上がフェンスで封鎖されているため、クルマで登ったのは初めて。こんな早い時間に来たのも初めてだった。 標高630m、冬の朝は視程抜群で、新宿副都心やスカイツリーや東京湾が見える。こんなによく見えたのも初めてだ、と、みんなで喜んでいたら、すぐ下の尾根道でドドドドっと音がした。 ン、なんだ、なんだ、わあ、イノシシだあ！ 1頭がこっち向かって、走ってきた、と思ったら、2頭、3頭と、続いてやってきて、杉林の中に消えていった。 そんな光景が、数分置きに3回繰り返される。つまり、数頭のイノシシが、同じところをグルグル駆け回っているのである。 おかげで、待ち構えて、下のような写真も撮れたというわけ。尾根道の土の上を2頭が走ってくるのがおわかりでしょうか。 2ラップ目のときは、杉林に隠れたと思ったら、ほどなくすぐ崖下の草むらがザワついて、ブヒブヒという音がした。あわてて全員、スバルXVの中に避難する。 何年か前、自転車で梅野木峠を登っていたら、ラスト800mの切通しのいちばんツライところで、すぐ前方に1頭のウリ坊を見かけた。向こうは後ろ姿で、目が合うことはなく、すぐに林の中に入っていったが、近くに親イノシシがいたらヤバイなあと思いながら、通過した。
この峠にはフツーにイノシシがいます。自転車で登るみなさん、御注意を。 |
ロードバイク熱中生活
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3連休初日、Tiki Tikiで久々にロング。本当は「勝手にイトイガワ」という300kmサイクリングをやりたかったのだが、日が短くなったこともあり、というか、そこまでの根性も体力もなく、断念する。 そのかわりに、今年の春、雨で中途撤収を余儀なくされた柳沢峠越えリベンジ、ということになった。標高1472mの峠を越えて、ゴールは甲府。ウチからだと120km。そこからは輪行で帰る、という算段だ。 幸いこの3連休は好天で、しかも小春日和の予報。1500m近くまで上がるのだから、暖かいのはなによりである。 と、自然条件は絶好だったのだが、なんと、2日前からワタシが風邪をひいてしまった。 朝6時半、多摩湖近くのコンビニに集合して、スタートする。 熱はないが、気管支炎が治っていない。みんなと一緒にこぎだせば、体温が上がって快方に向かうことを期待したが、だめである。心拍がある程度まで上がると、酸素の取り込み能力が追いつかなくなり、ディーゼルエンジンの燃料カットみたいに、ガクッとパフォーマンスが落ちる。4両編成のビリッケツを走らせてもらう。 40km走り、奥多摩駅で小休止。補給食を仕込む。この時点では、なんとかイケると思っていたのだ。 暖かい缶紅茶を飲み、おにぎりをひとつ食べて、再スタート。奥多摩駅からは先頭に出る。 でも、ぜんぜん調子が上がらない。ゆるい上りでこっちはイッパイイッパイなのに、後ろからKとGTIザワのしゃべり声が聞こえる。やっぱりだめだ。これ以上、みんなに迷惑はかけられない。離脱だあ。 小河内ダム先の駐車場に入り、リタイア宣言をする。 「天はワタシを見放した。あとはみんなで柳沢峠を越えて、甲府まで行ってくれ」。 シングギアのGTIザワに、奥多摩駅前で買った草ダンゴを託す。ウチから55km走ったが、甲府まではまだ半分も来ていない。柳沢峠まではあと35kmの地点である。 しかし、先頭固定の吸気系トラブルライダーがいなくなって、「じゃあね」と出ていくかと思ったら、3人とも暖かな日だまりでマッタリしている。T監督は座っちゃった。 そのうちGTIザワがスマホを取り出し、柳沢峠まではここからまだ垂直に1000m上らないといけないことを宣告した。 「大人の決断をしましょうか」みたいなことをKが言った。 結局、全員そこでUターン。さすがにぼくも奥多摩駅から輪行するほどではなかったから、みんなで梅野木峠を越え、うどんを食べて帰る。 最後まで調子は上がらなかったが、梅野木峠に寄り道したおかげで、家に着くと115km走っていた。 大人の3人が、その後、“呑み”に突入したのは言うまでもない。 |
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暑くもなく、寒くもなく、風もなかった秋分の日、自転車に乗らない手はない。 久々にカーボンポルシェバイクで走りに出たら、驚愕した。おっかない。鋭すぎて、軽過ぎて、小さ過ぎて、薄過ぎて、コワイのだ。車重8.1kg対16.0kgなのだから、当然とはいえ、とにかく、このところファットバイクにばかり乗っていて、バチがあたった。 前傾して首をグイッと持ち上げるレーサーポジションもキツイ。ロードレーサーって、こんなにタイヘンな乗り物だったっけ!? 原稿も書かなきゃいけないので、遠出は無理と判断。野猿(やえん)街道に沿って流れる大栗川を遡ってみることにした。関戸橋の下流で多摩川に流れ込む川だ。 今日は軽く散走したいというとき、川伝いに走るのはグッドアイデアである。どんなウルトラ方向音痴でも、道に迷うことがなく、サクッと行って帰ってこられる。川沿いに行けるところまで行くと決めれば、プチ冒険にもなる。 川沿いの遊歩道や車道を数km遡っていくと、合流点があった。右が大栗川、左へ遡るのは大田川。滑らかなエアロシェイプのY字水路が妙に美しい。コマネチ!の部分なんか、横から見るとリニア新幹線そっくりだ。 名前も知らなかった大田川は次回のお楽しみにして、手前の大栗川へ進む。 コンクリート護岸の大栗川は、単調な川である。すっかり野猿街道に寄り添ったと思ったら、地下をくぐって道路の反対側へ出た。その先で住宅街に突き当って二又に分かれ、どちらも細い側溝に変わる(写真上)。そこまではなんとか続いていた川沿いの遊歩道も消滅する。 八王子市遣水（やりみず）。川崎街道のスタート地点から10km来た。冴えない終わり方だが、暗渠(あんきょ）づたいに走ってもしょうがないので、ここを終点とする。 そのすぐ近くの空き地で、お宝を発見した。 ポルシェ914。VWビートルの空冷水平対向4気筒をチューンして2座コクピットの背後に積んだミドシップスポーツカーである。 日本では「ワーゲン・ポルシェ」とも呼ばれた。911のフラット6を積んだモデルもあった。 生産は1976年までだから、新車では乗れず、その後も乗るチャンンスはなかった。乗ってみたいけど、乗り損ねたままになっているクルマの1台である。 オレンジはマイカラーだ。いつからここにいるのかわからない。もはや修復不能に見えるコンディションだが、しかし、高年式車だって40年近く経っていることを考えると、よくぞ存在していてくれました、という感じだ。 ノーズのポルシェエンブレムを盗もうとしたやつがいたようだが、グニャっと曲げられてはいても、必死でボディにくっついていた。 空き地は、修理工場のストックヤードだったらしく、914のすぐ後ろには、同じくらいにヤレた初代レンジローバーも打ち捨てられていた。 憧れのポルシェに会えたのは、ポルシェバイクで来たおかげか。 |
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山道を自転車で走っている時、けっこうビビっているのは、ハチと山ヒルである。 ハチはある程度、用心ができるが、ヒルは油断ならない。しかも、山の中だけでなく、身近にもいる。 以前、多摩ニュータウンを走っていると、太ももに一瞬、冷たい感触を覚えた。レーパンでこいでいる下半身に視線を落としたら、太ももでヒルが垂直立ちして、今まさに吸血態勢に入ろうとしていた。ギャっと叫んで、手で振り払い、ことなきを得る。街路樹の木から落ちてきたのである。というか、明らかにナマ足めがけて下りてきたとしか思えない。 ●●●● 先週末、インプレ用のジャイアントで近所の公園を通りがかった。クロカンコースにもなっている林間の散策路を抜けてくると、フロントフォークにツルが巻き付いていた。と思いきや、それが山ヒルだった。輪ゴムぐらいの細さなのだが、見ていると、動いていたので、ツルじゃないとわかったのだ。 その後、走りながらヒルの動きをつぶさに観察した。 意外や動きが速い。ちょっと目を離したスキに、かなり移動している。 そして、何度目かに見て、目を疑った。端から5cmくらいのところで切れて、ふたつになっていたのだ。エーッ、なんで!? おそらくこのとき、走行風で体の水分がどんどん奪われ、ヒルは生命の危機にさらされていたのである。それで活発に動き回り、いよいよ最後の手段で体の一部を切り離したのである。 短いほうはもう動いていなかった。先っぽから何か黒いものが出ているのは、いまわのきわに失禁(脱糞)したのだろうか。 20cmくらいの生き残り組は、フォークづたいにハブのほうへ下りていった。おーい、そっちのほうに行くと、危ないゾー、と念を送ったのだが、通じなかった。 先端がフォークからハブに伸びると、案の定、ヒルの体はホイールの回転に巻き取られた。と、そのとき、ワタシは見たのである。クルクル回り出した直後、ヒモ状だった体がほぼ瞬間的に収縮して、ナメクジくらいの長さと太さに変わったのを！ こんな糸みたいに長い種類のヒルもいるんだ、と思っていたのだが、そのときは、知っているノーマルヒルの姿に変わっていた。環境によって、様々に形状を変える生き物なのである。このツルンとした体を自ら切断するメカニズムといい、いったいどうなっているのか。ある意味、高等な動物である。 その後、ヒルは再び長くなり、クイックレリーズの軸に巻き付いてじっとしていた。ここなら回転しないという場所をすかさず見つけて、身を潜める。処世術にも長けたやつである。 でも、家に着くと、死んでいた。生乾きの状態でしっかり巻き付いていたため、掃除するのに手間取った。 ヒル、おそるべし。 |
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パナソニックOSS4というランドナー(ツーリング車)に乗ったら、フレームがタンゲのプレステージだった。ロードレーサーに乗り始めた20年前、「タンゲのクロモリ」のなかでもいちばん軽くて強かったスチールパイプだ。 93年に買った上野 横尾双輪館のオリジナルバイクHOLKS(ホルクス)は、たしかタンゲの��2だった。その上が��1、プレステージはさらにその上の最上級。ランドナーフレームだったので、ありがたみはよくわからなかったが、ふた昔前に憧れたハイエンド鋼管をやっと味わうことができた。 シールにある“D.B.”とは、ダイムラー・ベンツじゃなくって「ダブル バテッド」の略。応力を受ける箇所とそうでないところで、パイプの内径（肉厚）を2段階に変えてある。トリプル バテッドもある。繊維を積層してつくるカーボンパイプなら自在に厚みを変えられるが、鋼管では自慢のタネだった。 プレステージを使うランドナーの完成車なんて、今まであったのだろうか。 昔風を装っているが、ダブルレバーはデュラエースだったり、前ギアはスギノのコンパクトクランクだったり、ライトは(当然)パナソニックのLEDだったりと、マニアゴコロをくすぐりながら、アップデートもされている。それで20万円ちょっとって、お安いんじゃないだろうか。 たしか昔は丹下製作所という社名だったと思うが、タンゲもがんばっている。
創業者の名前をとった“YASUJIRO”なんてフレームもつくっている。 http://ysroad-ikebukuro.com/itemblog/2014/02/tangenudity-road-tangeprestige.html プレステージを使ったラグレスフレーム。しかも溶接の焼き色を“見せる”無塗装のクリア仕上げで、ロウ付け部分のみ金色。シビれるなあ。 51cmならぼくのサイズだ。目の前にあったら、衝動買いしていたかも。 しかし、パイプメーカーがフレームもつくるなんて、日本のデダチャイだ。 |
