下野康史（かばた やすし）の「自転車で行こう！」

名前はかわいいヒナヅル峠

　今月号は、ぼくの行きつけの峠、雛鶴(ひなづる)峠を取り上げた。中央道の南側を並行する県道の峠で、山梨県の上野原市と都留(つる)市の境にある。上野原市側のアップダウンに富む道が楽しい。

　上野原インターを降り、旧秋山村をスタートするとすぐ、プジョー3008の右後輪に違和感。トレッドに石でも挟まったかなと思い、降りて見ると、U字型のクギが刺さっていた。エアはまだ抜けていなかったが、これから峠へ向かうというのに、そのまま走るのは“賭け”である。荷室床板をめくると、幸いテンパータイヤがあったので、迷わずみんなでタイヤ交換した。

　いまの輸入車はスペアタイヤレスがあたりまえになり、代わりにパンク修理キット+電動コンプレッサーが積んである。そんな作業、やったことがないし、やりきる自信もない。
　とすると、JAFを呼ぶしかない。この日は2時間後には雨が本降りになったから、JAF 頼みで時間をロスしていたら、取材／撮影が終わらなかったと思う。クルマには必ずリアルなスペアタイヤを付けて売るべし、と主張したい。

　雛鶴の峠道にある「王の入りまんじゅう」。竈とマキの火で蒸かす大きな酒饅頭がおいしい。最強のアマチュア自転車チーム、なるしまフレンド御用達の店で、走行会だとクラブ員は食べ放題。お代は鳴嶋会長があとでまとめて後払いするらしい。ぼくはクラブ員じゃないので、お金を払うが、休日だとタケノコの煮物だとかをサービスしてくれる。
　年の離れた御夫婦がやっていると思っていたが、実は御舅さん(昭和8年生まれ)とお嫁さんだったことが、今回、判明する。

　あまりにも身近なので、なぜ「ひなづる」なのか、峠名の由来を考えたことはなかった。
　予習したら、雛鶴とは、鎌倉時代、護良(もりなが)親王の奥さんだった雛鶴姫のことだった。足利氏に討たれた夫の首を携え、身重の体でこの峠を越え、秋山郷の山中で産気づき、親子ともども非業の死を遂げたという伝説がある。

　峠の麓は、無生野(むしょうの)という。バス停の文字を見るたびに、なんて自虐的な地名なんだと思っていたが、まんじゅう屋の御主人に聞くと、なんと、雛鶴姫の「無情野」が転じたという。近くの山の中に、お産をしたと伝えられる場所があり、そこだけは赤土で、ズボンにつくとなかなか色が落ちないそうだ。
　
　現在は封鎖されている旧道の雛鶴隧道を、10年以上前に自転車で抜けようとしたとき、ゾッとするような霊気を感じて、あとずさりして引き返したことがある。そういういわれがあったのかと、今回、納得がいった。

　峠の手前には、平成元年に再建された雛鶴神社があり、雛鶴姫像も建つ。
　でも、伝説の人物をここまで写実的に表現しちゃうのはどうなんでしょう。イスラム教の「偶像崇拝禁止」には一理あると思う。

乙女峠は乙女チックじゃなかった

　今月の「峠狩り」は、箱根の玄関口、乙女峠へ行った。
　箱根は新車試乗会のメッカでもあり、有料道路だった70年代後半から通い慣れた道だが、国道138号の乙女峠に止まったのは初めてかもしれない。道路から御殿場の町と富士山がこんなによく見えるとは知らなかった。

　天気がよかったので、峠茶屋の有料駐車場にクルマを置いて、本当の乙女峠へ登る。
　乙女トンネルの真上にある頂上までは、標高差200ｍ。登山道入り口には25分と書いてあったが、石がゴロゴロしていて足場の悪いところが多く、かなりきつかった。

　1005ｍの頂上は木が生い茂って、北側の視界はよくない。富士山もこんな感じ。乙女峠の富士は、国道からがいい。

　登山道を歩いていて、おっかなかったのは、おなかに響く「ドン、ドン」という音と地響きだ。自衛隊が東富士演習場で撃っている大砲の音である。平日の午前中だったが、周期的にほとんどずっと鳴りっぱなし。
　峠にいた山岳ガイドさんによると、沖縄の基地負担軽減が言われ始めて以来、砲撃音が増えたという。そういう事情なら仕方ないのかもしれないが、「でも、富士山を世界“文化”遺産と呼ぶのはどうなんでしょうね」と言っていた。もちろん、ユネスコが現地審査に入っていたときは、ピタリとやめていたそうだ。

　下へ戻って、ふじみ茶屋でお昼。峠の一軒茶屋で、道の駅のように賑わっている。食事処からも富士山が見える。
　いちばん安いざるそばが980円。海抜標高より高い。カツ鍋定食が1350円。
　でも、おいしい。女将さんの客あしらいもキチンとしている。食前はお茶だが、食後には「富士山の伏流水です」と、冷たい水を出してくれる。きれいなトイレを食事客以外にも開放しているのは立派だ。

　

　乙女トンネルを抜けて箱根町に入ると、右手に観光案内所がある。駐車場に昔からある公衆トイレの脇に「乙女道路」の石碑を発見する。乙女トンネルで抜けるこのルートができるまでは、御殿場から仙石原へは狭くてツイスティな長尾峠で行くしかなかった。

　東京オリンピックの1964年10月20日完成。総事業費9億2000万円。使ったセメントや鋼材の量まで石碑には刻まれている。
　84年までここに料金所があったらしいが、なぜかまったく覚えていない。その後、乙女道路の名前は跡形もなく消えてしまったから、貴重な痕跡だ。

埼玉県の外れの好感峠

　今月号は、秩父から群馬県に抜ける国道299号の志賀坂(しがさか)峠を訪ねた。有名ではないが、頂上がトンネルの、こじんまりしたいい峠道である。

　埼玉県側の麓は秩父郡小鹿野(おがの)町。農村歌舞伎の伝統がある一方、オートバイツーリングによる町おこしを掲げていて、役場の隣にはライダーの休憩施設がある。観光課は「おもてなし課」とも呼ばれ、めっちゃ親切。

　カッコいいヘアピンカーブが点在する志賀坂峠の上りには、イエローラインもセンターポールも段差舗装もない。平日だったけど、ジェントルなバイクのほうがクルマより目についた。
　こういうふうに民度が高く、歴史も文化もある秩父みたいな土地があるのに、“ダサイタマ”とかよく言いやがるもんである。バナナマンの設楽だって、秩父出身だぞ。

　峠ぐるまは、マイナーチェンジしてヤリス顔になったヴィッツのハイブリッド。
　しかし、このフロントマスク、トヨタのデザイナーはホントにいいと思っているのでしょうか。顔の皮膚が剥けているように見えてしまうのはワタシだけ？　もしくは、外板パネルの節約ですか？　

「峠狩り」取材のとき、行き帰りはリアシートに座ってゆくのだが、この新型ヴィッツ、えらく後席の乗り心地が悪かった。マーチ・ニスモの次くらい。ニスモはカリカリのスポーツモデルだから仕方ないが。

　ヴィッツとしては、満を持してのハイブリッドだが、峠道ではおもしろくもなんともない。ファン・トゥ・ドライブ性能も含めて、古いアクアのほうがぜんぜんよくできている。でも、トヨタのこういう順列組み合わせハイブリッドって、儲かるんだろうな。
　とはいえ、なにも工夫せずに運転して、サラッとリッター23kmくらい走るのだから、エライ。新型ガソリンスタンドキラーであるのは間違いなし。

ああ、天城峠

　今月号は、伊豆半島の真ん中にある天城峠へ行った。下田へ延びる国道414号の旧道だ。
　標高708mの頂上は「伊豆の踊子」で有名な天城隧道。明治34年製。このトンネルまでは2kmたらずだが、狭い未舗装路である。国道からの分岐点も、なんとなく異界への入口っぽい(写真下)。

　トンネル手前から登山道が延びている。「天城峠 0.4km」と書いてあった。ホンモノの峠まで400mで行けるのか。
　駐車場にBMW118dを駐め、稜線目指して登り始めたのだが、けっこうタイヘンだった。急峻な山道は、距離じゃ測れませんね。登れども登れども着かないので、タヌキに化かされているのかと思った。

　通年車両通行可の旧道は、コケのきれいな、風情のある峠道だが、落石が多いので要注意だ。この日も、新しめの落石を路上のあちこちで見た。要注意といっても、現在進行形の落石には注意しようもないけど。
　見方を変えると、こんな旧道を未舗装のままよく残してくれているなあと思う。「峠狩り」の取材をしていると、道路管理者には感謝あるのみだ。

　旧道沿いには、人家も店もない。「道の駅」まで戻って、峠めし。
　遅い時間だったので、広いレストランには先客ゼロ。それでも、「先に食券買って下さい」。3人それぞれ別のものをたのんだら、「○×だけ時間かかっちゃいますけど、いいですか」。単に無愛想な地元のおばちゃんなんだろうけど、もう少し言い方があるだろうという客あしらいだ。
　結局、3品とも同時に呼び出される。取りにいったら、「ソースや醤油はここでかけてって下さい」だと。給食か。

　天城地方は、わさびの産地なので、“ワサビボナーラ”をたのんだ。見本写真によると、カルボナーラに生わさびが1本ついてくる。

　しかし、実物を見てびっくり。水平によそれていない。写真のように麺面が傾いている。これでもちょっと直した。カルボナーラは、バサバサ。塩もケチっているのか、味がしない。過去最悪の峠めしだった。
　これだから、「道の駅」が十把ひとからげにイイなんて、とても言えません。

柳沢峠はお早めに

　真夏の柳沢峠をひとりで黙々とこぎ上げてくるサイクリストがいた。すれ違いざま、声をかけると、止まってくれて、気さくにしばらくおしゃべりに付き合ってくれた。それが忌野清志郎だった。という話を昔、『サイクルスポーツ』誌で読んだことがある。

　山梨県の北東部にある柳沢峠が、今月号driver「峠狩り」のテーマ。新宿の大ガードから青梅街道を西へ100km行ったところにある峠だ。

　東京から行くと、奥多摩のさらに奥にあり、かつては狭く曲がりくねった秘境の峠道だったが、訪ねるたびに広くてまっすぐな新道に変わっている。数年ぶりに塩山(えんざん)側から上った今回も、アレっ!?　というまに頂上に着いてしまった。
　探したところ、旧道沿いに現存する人家は2軒だけ。そのため、新道が出来たら、即、廃道。残土を盛って立ち入れないようにしてある。

　高価な高架橋で谷をまたぎ、山には、だれが歩くんだろうという歩道付きの立派なトンネルを開ける。いにしえの昔は「甲州裏街道」と呼ばれた道だが、アベノミクスの国土強靭化政策で、本当に「第二国道20号」みたいな役割も持たされているのだろうか。

　でも、2月末の平日午前は、交通量絶無に近かった。トンネルで一度だけ、白いワンピースの女性を見かけたけど、アシなかったもんなあ。

　高規格化工事は麓から上がってくるので、峠付近にはまだ昔の風情が残っている。
　標高1472mの頂上は切通し。はっきりした分水嶺を持ついい峠である。
　だから、柳沢峠を味わうなら、ASAPで。

　どっちから上っても、峠の茶屋以外には食べ物処や商店はない。峠から奥多摩方面へ17km走った丹波山(たばやま)村の道の駅で峠メシ。鹿肉ソーセージカレー。

　ここの道の駅は小さいけど、地元のおばちゃんたちががんばっている。鹿肉ソーセージもおいしいが、カレーそのものがプロっぽい味で、うまい！　これで750円はお値打ち。お薦めです。