ファットバイクを積んでみる - 詳細表示 - 下野康史（かばたやすし）の「自転車で行こう！」

レヴォーグとカングーにファットバイクを積んでみる

●スバル・レヴォーグ

“GTターボ”がバカ売れしていたころのレガシィ・ツーリングワゴンよ再び！　を狙ったレヴォーグ。
　デッカくなりすぎた現行レガシィよりコンパクト、といっても、1780mmの幅は同寸。全長も10cm短いだけだ。

　だから、リアシートを畳めば、ファットバイクを入れても、床はこれくらいスカスカ。
　しかしそのわりにそれほど入れやすく感じなかったのは、テールゲート開口部の天地が幅広ハンドルのファットバイクにはあまり余裕がないからだ。これでもオリジナルの70cm幅を60cmにカットしてあるんだけど。

　新エンジンの1.6ℓレヴォーグは、スバルらしい好感ワゴンだった。エンジンは静かだが、スバリストなら、水平対向のかすかなビートが感じ取れる。乗り心地も上質。
　
　ただし、トヨタグループとの部品共用化がいよいよ進んだみたいで、群馬県でつくっているのに、車内臭がすっかり(安い)トヨタ車になっちゃった。
　にもかかわらず、ハンドルを握ればちゃんとスバル、というところがエライ!　ともいえる。

●ファットバイカー・フレンドリー度(5ツ星満点):★★★★

●ルノー・カングー

　直噴1.2ℓのダウンサイジングターボが載ったルノー・カングーにも積んでみた。　

　4280mmのボディ全長はレヴォーグより40cm以上短いが、全高（1810mm）は32cmも高い。立てて積めるので、巨大なファットバイクを載せても、ふたり分の後席が残る。
　車内でハンドルをグルっと回して自転車を短く出来るのも、高い天井のおかげ。こういうのを「好循環」っていうのだろうな。

　荷室床もレヴォーグより5cm以上低いから、出し入れも楽々。持てば重い16kgもタイヤで転がせばなんてことないから。

　じてんしゃ積んでサイクリングー♪　ハッ、マニュアルたのしいドライビングー♪　ルノーカングー、グーググーググー！（古）。
　これはやっぱり自転車乗りにとって理想のクルマです。

●ファットバイカー・フレンドリー度(5ツ星満点):★★★★★

新型ミニにファットバイクを積んでみる

　
　何にでもファットバイクを積んでみるシリーズ。書庫を独立させました。

　今回は、早くも3代目になったBMWミニ。
　しいていうなら、フロントマスクが(魚の)クエ似になったくらいで、見た目のイメージはこれまでと変わらず。

　だが、エンジンは最大2ℓターボまで、まさかのアップサイジング。ボディはまた少し大きくなって、ついに3ナンバー。まず車名変えなさい!　と言いたくなるビッグミニである。

　ところが、ファットバイクは入りませんでした。

　
　背もたれを前倒しした助手席をいちばん前に押しやっても、前輪は荷室からはみ出し、ハンドルも開口部を通過できない。
　荷室を一瞥して、入らないだろうなと思ったら、やっぱり入らなかった。荷室って三次元空間だから、入らないだろうなと思っても、不思議と入っちゃうクルマもあるんですけどね。

　やったことはないが、当然、これまでのミニにも積めなかったはずだ。
　しかし、新しいボディはそれより9cm長く、4cm幅広くなったのだゾ。ワゴンタイプの軽自動車は新型ミニより全長で44cm、全幅で25cmも小さいが、例外なくファットバイクも積めるのだゾ。

　荷室は、たしかにミニだった。大荷物積むなら、クラブマンやクロスオーバーがあるでしょ、ということなのだろうが。
　ただし、クーパー用の新型3気筒1.5ℓターボはいいエンジンである。

●ファットバイカー・フレンドリー度(5ツ星満点) : 積めなかったので、星なし。

目くじら立てないで。

BMW i3にファットバイクを積んでみる

　
　何にでもファットバイクを積んでみるシリーズ、今回はBMW渾身の電気自動車“i3”(アイスリー)です。

　19インチなんていう大きなタイヤを履くため、サイズ感を錯覚するが、i3は全長4m、ホンダフィットとほとんど変わらない長さのコンパクトカーである。

　
　カーボン製車台にリチウムイオン電池を敷き詰めたために、荷室フロアが高めなことは難点で、重いファットバイクをお尻から差し入れるときには少し腰にキタが、それ以外はさしたる苦労もなく、あつらえたようにピタリと収まった。テールゲートが猫背に湾曲しているため、前輪がこの位置でも余裕でハッチは閉まる。
　ただし、助手席はいちばん前に押しやって、背もたれも前に倒す必要があるから、ファットバイクを積んだら、人は乗せられません。