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ＦＣ２のブログは、ここ→https://kabukuwa.fc2.net/ 本日24日はクリスマス・イブ。
♪ジングルベ〜ル ジングルベ〜ル 鈴が鳴る〜♪ですな。
そう言えば、「ホワイト クリスマス」(←クリックしてね)と題して
雪の降る、幻想的なクリスマスの夜をブログに書いたことがあります。
さて今回は、『「走るホテル」 20系客車』の第六回目であり、最終回。
ブルートレインの元祖、20系客車についての紹介も最後です。
で、その最後の最後に、20客車の最大の売りだったものを紹介。
上の写真は「ナロネ20型」です。 前回紹介した「２人用個室」のある客車です。
「２人用個室」は手前の窓４つがそれにあたり、その奥４つの窓が今回紹介の寝台です。
20系客車最大の売り・・・・・それは「ルーメット」。 日本初の「１人用個室」です。
特殊な例として、１人用個室は過去にありましたが(主に皇族用)、
一般の人が乗車できる面では“日本初”になります。
上の写真は「ルーメット」の昼間の状態。 緑色をした、フワフワな椅子です。
個室の大きさは・・・・・確か、長さ190ｃｍ・奥行90ｃｍ位、ベッド幅は73ｃｍ位だったと思います。
通路側の出入口のドアを閉めたら、完全に外界と遮断され、
当時の政財界の大物や大金持ちの人たちが、こぞって愛用しました。
しかも、中には部屋番号まで指定していた乗客もあります。
上の写真は、ベッドにした状態。
窓に沿ってベッドがありますので、室内等を消して、カーテンを開けて外を見たら・・・・・
・・・・・そりゃ、幻想的ですよ(←私は違う車両で経験しました)
この部屋の構造は、当時のアメリカの寝台車を基本に考えられました。
アメリカは、寝台車の個室が２種類ありまして
コンパートメント(１人用と２人用)とルーメット(１人用)がありました。
国鉄は、車両限界(車輛の大きさ)から、ルーメットを採用し
その為か、国鉄内ではこの１人用個室を「ルーメット」と呼ぶことにしたようです。
「ルーメット」は訳すと“小部屋”になりますけどね。
個室内には、旧１等寝台車(イネ)と同じく、折り畳みの洗面台があります。
兎に角、この「ルーメット」は、切符をとりたくても、なかなか難しいようでした。
国鉄の窓口に行って購入しようと思っていても、切符はとれない状態でした。
と言うのは、大人気で旅行会社がすぐに抑えてしまうからです。
この旅行会社のお客様は・・・・・・政財界の大物や大金持ち。
この「ルーメット」が登場したおかげで、従来の２人用個室は人気がありませんでした。
この車両は、東京〜博多の「あさかぜ１号」(上りは「あさかぜ４号」)に10室だけ。
価格は、現在の価値換算で７〜８万円。
う〜ん・・・・・ふざけた運賃・料金だ・・・・・・。
では、この「ルーメット」、どのようにして昼間の座席から夜のベッドに変身するかと言うと・・・・・・
・・・・・・スゲー手間・・・・・昔は、座席⇔寝台にするのに、人の手が加わってたんですね。
中で作業している人の大きさから、個室内は狭いです。
今のカプセルホテルよりも狭いでしょうな。
しかし、当時は「１人用個室」そのものが、物凄い高いサービスでした。
この「ルーメット」は、後に東京〜長崎の「さくら」号にも採用されました。
上の写真は、「プルマン式」のＢロネとの合造車「ナロネ22型」です。
「ルーメット」は６室だけ。
しかし、この「ルーメット」は、寝台の設置・解体に人手が必要なため
この20系客車だけでしか、採用されませんでした。
後継車の14系、その発展型24系は、寝台の設置・解体を自動化したためです。
(Ｂロネは下段ベッドのみ手動でしたが、ベッド数が28しかなかったので、従来のまま)
この20系客車も、まず３等座席車「ナハ20型」等が無くなり
次に２等座席車「ナロ20型」が無くなり、
「２人用個室」＋「ルーメット」の「ナロネ20型」が無くなりました。
そして現在は、20軽客車は全て無くなっています。
従来の夜行列車・寝台列車の考え・構造を見事に変え、現在の基本形となった20系客車。
「ブルートレイン」の礎をつくったわけです。
車内設備は現在では、もう通用しなくなっちゃいましたが
あの優美な外観は、いまだに人気のある客車です。
・・・・・というか・・・・・・ブルートレイン自体が全滅しちゃいましたけど・・・・・・
というわけで、６回にわたって紹介しました「20系客車」。
あ、このブログに書いてることは
何の資料も見ずに、覚えていることを“ソラ”で書いていますんで
間違っている個所もあるかもしれません。
また、端折った部分もありますので、ご了承願いますね。
最後に、動画を見つけましたんで、貼っておきます。
車内を見て、すぐに形式が分かるように、勉強しましょう！！
おしまい
ゲバゲバ君
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⇒20系客車の紹介
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コメント（6）
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ＦＣ２のブログは、ここ→https://kabukuwa.fc2.net/ カブト虫・クワガタ採集のときに痛めた足が、寒くなると痛くなりましてね。
結構、動き回りました。
さて、「イネ・ロネ・ハネ・・・・・ なんだ？ それは？」を５回にわたってブログに挙げました。
旧１等寝台車(イネ)・旧２等寝台車(ロネ)が
時代とともに、名称や内容が変化していく経過を、書いたわけです。
・イネ １等寝台(明治30年登場)→１等特別・普通寝台(昭和24年)→消滅(昭和30年９)
尚、「イネ」は消滅後「ロネ」に格下げ
２等Ａ・Ｂ寝台(昭和30年９) →１等Ａ・Ｂ寝台(昭和35年７)→Ａ寝台(昭和44年5)
・ロネ ２等車寝台(明治36年登場)→２等特別・普通寝台(昭和９年)→２等Ｃ寝台(昭和30年９)
→１等Ｃ寝台(昭和35年７)→消滅(昭和42年) さて今回、途中で止まっていた「20系客車」の最後の寝台、A寝台です。
「20系客車」では、３種類のA寝台がありまして、今回は、ウチ２つの紹介です。
まずは、「ナロネ21型」です。 これはBロネに当たります。
この「ナロネ21型」は、通路を中央にして、昼間は向かい合わせの席、夜は２段ベッドになっています。
かつての１等普通寝台(イネ)→２等B寝台(Bロネ)です。
詳しくは「イネ・ロネ・ハネ③」と「イネ・ロネ・ハネ⑤」を読んでね。
この「ナロネ21型」から、上段寝台には外を眺めるための、小窓が付くようになりました。
(大きい窓の上にある、小さい窓)
窓は大きく採られ、固定窓となっています。
向かい合わせの椅子は、４人ではチョッと窮屈な感じ。 これを、２人で座る形になります。
椅子は、かなりフワフワした座り心地で、表面の生地は段織りで、深い緑色。
営業時は、真っ白いカバーが掛けられます。
背刷りとお尻の部分が稼働して、ベッドになるんです。
このような寝台を「プルマン式」と、マニアの間では呼ばれています。
上の写真は「ナロネ21型」の昼間の営業時。
B寝台(ハネ)の定員が54名に対して、28名と少なく、
また「20系客車」は防音・固定窓で静かでしたが、定員の少なさと通路のカーペットで
かなり静かだったようです。
寝台車は昼間を走るとき、一部の列車では「ヒルネ」と呼ばれる、
寝台客以外の乗客も乗せていましたが
Bロネ(プルマン式)は、グリーン車として使用していました。
ブルートレイン運転時の後半、このBロネの寝台は個室になっていないため
あまり人気がありませんでした。
しかし、一部の人たちからは熱狂的に人気があったようです。
さて、もう一つのA寝台は、戦前からあった旧１等寝台(イネ)、後のAロネと同じ設備です。
このAロネには４人個室はなく、２人個室のみです。
上の写真は「ナロネ20型」。 右側の縦長の窓がそれにあたります。
個室内は、上下２段ベッドになっていて、上段ベッド用の小窓が付いています。
個室内には、戦前からの伝統を引き継いで、折り畳みの洗面台があります。
このＡロネ、実はあんまり人気が無かったようで・・・・・・・・。
このＡロネのある客車は「ナロネ20型」のみで、「あさかぜ」号にしか連結されてませんでした。
しかも、たった３両しか造られていませんでした。
個室は、他の乗客との接点がなく、プライベートが確保され
以前から、大金持ちや大臣や大企業の社長・重役には重宝されていたのに
この「ナロネ20型」の２人個室は、何故か人気が無かったんですね。
何故、人気が無かったのかと言いますと・・・・・・
この「20系客車」の最大の目玉商品があったからです。
しかも、それは日本初の試みで出来た商品？
次回は「走るホテル 20系客車」の最終回。 20系客車の最大の特徴を紹介しますね。
つづく
ゲバゲバ君
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ＦＣ２のブログは、ここ→https://kabukuwa.fc2.net/ もう、「ブルートレイン」なんて、全滅したんですよね。
旅情があった「ブルートレイン」や“夜行列車”は確かに良かったんだけど
でも、乗る人がいなかったからね。 感傷だけでは、営業は出来ません。
似たようなものに、食堂車もありますね。
確かに食堂車で食事を摂る・・・・・って良いものだけど、
営業条件がムチャクチャ悪いし、利用者はいないし、従業員は集まらないし・・・・・・
まぁ、これも無くなって、仕方のないことです。
さて、「ブルートレイン」は全車両寝台車・・・・・と思っている人もいるでしょうけど、それは、晩年の姿。
昭和30年代の「ブルートレイン」には、座席の車両もありました。
当時は夜中でも結構、停車駅があったようです。
つまり、夜中でも途中駅の乗降があった・・・・・・ってことですね。
20系客車は、特急「あさかぜ」号に使用されてたんだけど、そのうち３両は座席車でした。
３等座席車が２両、２等座席車が１両です。
今でいうところの、普通車が２両・グリーン車が１両ってことです。
Ｂ寝台車の紹介の時に書いたんだけど、座席車は「ハザ」 「ロザ」って言います。
・ロザ 昭和35年まで２等座席 昭和44年まで１等座席 昭和44年以降はグリーン車。
・ハザ 昭和35年まで３等座席 昭和44年まで２等座席 昭和44年以降は普通車。 これを頭に入れておかないと、訳が分からなくなります。
上の写真は、２等座席車・ナロ20型。
寝台車に比べて、窓が縦長に、小さめになっていますね。
寝台料金は当時、非常に価格が高かったのですが、２等車も運賃・特急料金が高いんです。
(↑ ２等運賃・料金は、３等の約２倍です)
寝台料金は距離に関係なく、一定していますが、運賃・特急料金は距離制です。
これに乗る人は多分、価格を計算して寝台より安いから乗った・・・・・とも考えられます。
まぁ、お金持ちの人が、途中の夜中の駅で乗降するから・・・・・ってのもあったんでしょう。
車内は、リクライニングシートが、24脚・48名分並んでいます。
座席の床は、その下に冷房ダクトを通したため、通路より若干高い位置にあります。
また、観光バス見たいに各人用のスポットライトが取り付けています。
上の写真は「ナロ20型」の営業時の写真。
シートカバーが、背刷りの根元まで取り付けられていますね。
この「ナロ20型」の利用者は、先ほども言ったんだけど
実は、寝台券が異常な人気なため入手できなかった人たちが
“簡易寝台”として、利用していたのが結構、あったようです。
当時のリクライニングシートは、今のグリーン車の椅子よりも、背ズリが大きく傾けられたんです。
上の写真は、３等座席車「ナハ20型」。 まぁ、普通車です。
この車両の利用者は、途中駅での乗降客・・・・・だけじゃなく、実は多くの利用者は
“寝台料金が高いから”と理由で、この3等座席車を利用していました。
椅子は、リクライニングしない、回転式の椅子です。 椅子の前後間隔も狭いです。
ただ、当時の３等車としては、かなり立派な設備だったようです。
「ナロ20型」と同じく、座席の床は通路より高くなっていました。
さて、この「ナハ20型」には売店が設置されていました。
売店があると便利・・・・・と言う理由で設置したんじゃないんですよ、これが。
その設置した理由が・・・・・「３等座席車の乗客は、食堂車を利用しない」からです。
え？ どういうことかって？ いやね、食堂車って高いから。
当時の食堂車は、そこで食事をすること自体が、ある意味“ステータス”。
だから、３等客は利用しない・・・・・・と言う、見方を変えたら、“差別的”な考えがあったようです。
この売店で、お弁当等を売っていましたよ(←お弁当の方が圧倒的に安いんです)
３等座席車は、東京寄りの編成の最後と、その次に連結されていました。
で、最後尾は「ナハフ20型」と呼ばれ、車端の半分は乗務員室、半分は展望室になっていました。
上の写真は、その展望室。
この展望室は、誰でも自由に利用することができました。
東京寄りに連結されていたのは、朝日を眺められるようにしたためです。
朝日を眺めながら、タバコを吹かす・・・・・・いいですな〜。
さて次回はＡ寝台の紹介の予定ですけど・・・・・・・・
実はね、Ａ寝台ってムチャクチャややこしいんですよね〜。
「『走るホテル』 20系客車② Ｂ寝台」で言いまししたが、
現在、Ａ寝台は通称「ロネ」と呼ばれるんだけど
実は20系客車が出来た頃、当時「ロネ」には、Ａ寝台・Ｂ寝台・Ｃ寝台ってあったんですよ。
因みに、これらを「Ａロネ」 「Ｂロネ」 「Ｃロネ」って言っていました。
で、20系客車の「ロネ」は、Ａ寝台「Ａロネ」・Ｂ寝台「Ｂロネ」を採用し、Ｃ寝台は採用されませんでした。
で、しかもＡ寝台「Ａロネ」は２種類あったんです。
え？ Ｂ寝台って「ハネ」って言ってたじゃないかって？
ええ、言ってましたよ。 でも「ロネ」のＢ寝台は、「ハネ」とは意味が異なるんです。
訳、分かんないでしょ？
もっと訳分からないことを言うとね、「イネ」って言う車両・・・・・と言うか記号もあったんです。
言っとくけど、“稲”は関係ないからね。
中国地方の方言「往ね」とも違うからね。
これを理解しておかないと、ややこしくなるんで
次回は、当時の「ロネ」と言うものや、その歴史の紹介をしますね。
つづく
ゲバゲバ君
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ＦＣ２のブログは、ここ→https://kabukuwa.fc2.net/ 京都の質山峠の旧々道探しに行ったからね。
普段の運動不足・年齢を考えたら、次の日に疲れが残るのが実感できました。
さて今回の「『走るホテル』 20系客車」は、食堂車のお話し。
え？ “あれ”は、まだか！って？ 順番があるんだよ。
上の写真は、「ナシ20型」といわれる食堂車。 因みに“梨”は売ってません。
当時の長距離列車、それも特急列車、それも寝台(夜行)列車には
必ずと言って良いほど、食堂車が連結されていました。
これは、今の日本人には理解しがたい風習？があったからだと思います。
それは「食事は『食事をする場所』でする」という風習です。
台所の広い家は、“テーブルを置いて”、そこで食事をする。
台所の狭い家は、「茶の間」に“テーブル(卓袱台)を置いて”、そこで食事する。
それ以外の部屋では、食事はしませんでした。
ましてや、“歩きながら” の食事や、“立って食事する”なんて、「行儀の悪い」行為だったんです。
あ、私ね、いまだに歩きながらの食事は、抵抗あります。
当時の特急、しかも寝台車は庶民にはなかなか乗れるものじゃなかったようです。
まぁ、金持ち・・・・・・ってほどじゃなくても、お気軽には乗れませんでした。
で、お金持ちほど「行儀作法」に結構うるさかったようです。(貧乏人レベルでも、煩かったな)
まぁ、今はお金持ちでも「行儀の悪い」人は、普通にいますけどね。
さて20系の食堂車は、大きな特徴がありました。
それは、車内のデザインを、２つの会社に分けて、各々デザインされたことです。
通常は、デザインが２つあると製作・保守に、手間と時間とお金がかかります。
しかし、国鉄はあえて、２つのデザインの食堂車を製作しました。
まずは、これ ↓
上の写真は「日本車輛」が造ったデザインの食堂車。
「日本車輛」は通称、“日車”と呼ばれています。
椅子の形が、何だかよい感じがします。
で、もうひとつが、これ ↓
こちらは、「日立製作所」が造ったデザインの食堂車。
「日本車輛」製とは、ガラリと雰囲気が変わっていますね。
しかし晩年は、この「日立製作所」製の食堂車は使われなくなり
「日本車輛」製のみが使用されるようになりました。
これらのデザインは、「日本車輛」は、高島屋の装飾部のデザイナー
「日立製作所」は、家電製品のデザイナーが手がけました。
今までの食堂車の内装は、暗い感じがしていたんですけど
この20系客車では、それを一新させようと考えていたようです。
勿論、Ｂ寝台の項でも書きましたが
防音・防振・断熱・冷房のレベルは、同じく優れていたのは、言うまでもありません。
現在は、定期列車に食堂車はありませんね。
しかし、当時の食堂車は満席の状態だったようです。
これは、「席にあぶれた自由席の客」が長居したんじゃなくて
チャンとした利用者だけだったようです。
また当時の食堂車には、食事を提供するだけでなく、ある役目もありました。
それは、２等車と３等車の間に連結して
３等車の乗客が、２等車に入らないようにしたわけです。
さて次回の「走るホテル 20系客車」は、いよいよ・・・・・・・これです。
つづく
ゲバゲバ君
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ＦＣ２のブログは、ここ→https://kabukuwa.fc2.net/ さて、私のブログを読んでくれている、数％の鉄道好きが表題を見て
「なんで、Ｂ寝台なんだよ！」 「20系と言えば、“あれ”だろう！」って言われそうです。
いやいや、20系客車は、それ自体が当時の国鉄の最高の技術で造られ
また、新しいものを、どんどん取り入れていました。
その一つが、Ｂ寝台ですよ。
え？ Ｂ寝台ってなんだって？
日本の寝台車には、マニアから「ロネ」と呼ばれるＡ寝台と
「ハネ」と呼ばれるＢ寝台があるんです。
寝台料金は、基本的にＡ寝台の方が高いです。
「ロネ」と「ハネ」は、いわゆる“車両記号”なんだけど、年代によって呼び方がバラバラ。
それを、まとめるとね・・・・・
・ロネ 昭和35年まで２等寝台 昭和44年まで１等寝台 昭和44年以降はＡ寝台。
・ハネ 昭和35年まで３等寝台 昭和44年まで２等寝台 昭和44年以降はＢ寝台。
これを頭に入れておかないと、訳が分かんなくなっちゃうよ。
さて、20系客車のＢ寝台は、どんな感じだったんでしょう。
上の写真は「ナハネ20型」と呼ばれる車両です。 Ｂ寝台車です。
昭和33年のデビュー当時は、「３等寝台車」と呼ばれていました。
車内は、長さ190ｃｍ・幅52ｃｍのベッドが、線路の枕木と同方向に上下に３段式になっていました。
ベッドの幅が52ｃｍ・・・・・・これね、寝返りうてませんよ(経験済み)。
で、上下方向が狭くて、ベッドに腰かけたら、頭がつかえちゃいます。
このような３段ベッドは、後々に「カイコ棚」と評判が悪くなってしまいました。
実際、私は似たような寝台車に乗ったことがありますが、頭をぶつけています。
上の写真は昼間の状態。 一番下のベッド(『下段ベッド』と言います)が、座席になります。
中段ベッドは、座席の背刷りの上に収納されます。
上段ベッドは当初、そのまま少し上に移動していましたが、後に固定になりました。
上の写真は、夜のベッドの状態。 ベッド全体を厚手のカーテンで覆っています。
20系客車は「特別急行」用として製作されましてね。 あ、“特急”のことです。
基本的に、「普通急行」用の10系客車とは内容は同じなんだけど、細かい部分が異なります。
廊下には、新たに小さい折り畳みの椅子。 これって、あるのと無いのとでは、全然違ってきます。
何故かと言いますと・・・・・寝台にした時、起きている時は身の置き所が無いんですよ。
この椅子があれば一応、身の置き所ができます。
また、座席の通路側に折り畳みのテーブルを設置しています。
これも、あるのと無いのとでは、全然違ってきます。
20系客車のＢ寝台の客室内の装備は以上です。
表題では「走るホテル」なんて書いているけど、装備が思いっきり貧弱ですね。
どこが「ホテル」なんだよ・・・・・・って言われそう。
しかしですね、この20系客車の最大の売りは
今までにない静粛性・揺れの少なさ・冷房完備だったんです。
当時としては、物凄い技術だったんですよ。
第一、昭和30年代は、“寝台”そのものが、物凄いサービスでしてね。
だから当時、多少の誇張はあったにせよ、素晴らしいサービスだったんで
「走るホテル」って言っていました。
この20系は、「特別急行 あせかぜ号」に使用されたんだけど
元々、人気列車だったのが、20系客車になってからは、更に人気が高まり
寝台券の入手が、極めて困難だったようです。
さて、お次の紹介は・・・・・・・次回にします・・・・・・
つづく
ゲバゲバ君 |
