TRACER900GT & XT250X 徒然@凸

とりあえず

Fri, 07 Jun 2019 19:07:21 +0900

皆さん、こんにちは。

以降先をAmebaに決定しましたので、お報せです。

https://ameblo.jp/deko09r/

移行に掛かる時間がどれくらいか予測もつきませんが、

のんびり待ちたいと思います。

ではでは。

小物を色々

Thu, 06 Jun 2019 20:58:52 +0900

皆さん、こんばんは。

先日メッシュジャケットとシューズのテストをしたんですが、

ついでに買ったモノを取り付けたら、また余計なモノが欲しくなるという。

ついでに買ったモノ↓

ただのドリンクホルダーですね。

SPEEDRAって変わりましたが、個人的にはSSKのままで良かった気がｗ

私のTRACERにはパニアが付いているので、

別に無くても問題無いんですが、J-Force4ならバイクから降りなくても飲めるなぁ・・・と。

で、そこでやめとけば良いのに、

ダ○ソーでストローキャップ買ってみて、

短けぇよｗ

と突っ込みながら、

VFX-Wならなんとか飲める事を確認したり。

更にダ○ソーついでに、

小さいポーチを買って、

バラで防水バッグに突っ込んでいたこれらを、

上手いこと一まとめに出来て自己満足したり。

そんな事もしていました。

まぁ、使用機会激減中（1回/年くらい）なんですけどねーｗ

ではでは。

JK-135　GSM-1054インプレ

Mon, 03 Jun 2019 15:16:03 +0900

皆さん、こんにちは。

本日は2月ぶりの有休。

昨日までの予報を裏切り（良い方向に）

カラッと晴れてくれましたので、朝一荷物を受取ったら、

早速試着＆試走です。

まずはメッシュジャケット：JK-135

正面から、

サイドから、

背面から、

乗車姿勢で、

身長：176㎝、体重：78㎏、肩幅：48㎝、胸囲：104㎝（Tシャツの上から）、胴囲：90㎝

購入サイズはXLで、上記した私の体型で着用した感想となります。

着丈：思っていたよりも短い印象ですが、短過ぎると言う事はなく、

直立に近い乗車姿勢であれば、嵩張って前が膨らむといった事はなさそう。

着用感：肩・肘・背中・胸とプロテクターがフル装備で、コチラも思っていたより、

ジャストな着用感。

ただし、窮屈感は有りませんし、チョイと近所までなら胸部を外したりの調整も

簡単に出来ますので、あくまで丁度良いといった感じですね。

袖丈：肩プロテクターが少し嵩張るせいか、乗車姿勢では少し短めと感じます。

まぁ、暑い時に着るモノですし、グローブをしていれば手首丸出しとまではいきませんので、

個人的には気にならないレベル。

他：手に持つと、フルプロテクター入りのせいか重量感が有りますが、

着てしまえばそこまでズッシリ感はありません。

パーカーモデルの一部であるフード部分も外せますし、

SS以外ならどの様なスタイルのバイクでも合うかと思います。

ブーツ：GSM-1054

ビジネス系の革靴：26.5、シンテーゼ14：27.0、スニーカー等：27.0（NIKE・PUMAは27.5）を着用し、

甲高・幅広な所謂日本人足で、購入サイズは27.0㎝。

使用目的が同等となるシンテーゼ14と比較した感想になりますが、

ワイズは3Eと4Eの中間いったところで、中敷が薄めなせいか、

幅はジャスト感があります。

ただし、ピッタリフィットさせようと甲部のベルトを締め気味にすると、

高さが低くなる感じで、少し痛みがありました。

ですので、私の様に甲高な方は、ベルトは緩めにし、

中敷で調整した方が良さそう。

長さ方向は、シンテーゼに対し1サイズアップ感があります。

まぁ、これも中敷の違いによる処が大きそうですので、

先述した中敷での調整を考えれば、丁度良いサイズだったのかもしれません。

双方、大きな違いのあるモデルでは有りませんが、

GWの方は、踵（足首？）部のカットがフラットに近いので、

間口が狭く、ホールド感は強めに感じますが、

窮屈と言う事は無く、快適な履き心地ですね。

ただ、やはり斜めにカットされているシンテーゼの方が、

足首の自由度は高く、またつま先側のソール厚が薄めな事もあり、

シフトフィールが良いと感じました。

性能と関係無い部分ですが、

そのサイトで見てもGWのシューズ・ブーツの画像ではチープに見えるんですが、

実物はその様な事は無く、値段以上の質感だと感じました。

と言った所でしょうか。

ではでは。

久々の新調

Sun, 02 Jun 2019 12:15:32 +0900

皆さん、こんにちは。

5月連休以降（自分は連休的な連休ではありませんでしたがｗ）

今年も暑くなりそうねぇ。。。と思ってたら、

ここ数日は晴れても気温は低めで（26℃くらい）

まずまず過ごし易い感じの山口です。

休日のフリータイム帯は雨ばっかでバイク乗れませんがｗ

さて、新居に引っ越し後約7年も頑張ってくれたシンテーゼ14なんですが、

防水性能が著しく低下し、ソールもズルズルになってきましたので、

そろそろ買換えなきゃなぁ・・・と、昨年から考えていたのです。

ただ、防水性能をマストで考えると、かなり物（メーカー）が限定されますし、

皆さんのインプレを色々拝見しても、両極のご意見が多く、

新規開拓も躊躇したりで、なかなか決めきらなかったんですよね。

じゃぁ、同じ物買えば良いか？と言いますと、

14の黒を履いていて、

メッシュの15も買っているので、安心感だけで同じ物を買うのも、

面白くないじゃないですかｗ

ま、要は安心感と未体験製品（メーカー）のバランスが良い物が欲しいわけです。

加えて、防水機能だけに拘れば、ミドルブーツ辺りが安心だとは思うんですが、

メイン使用が通勤になりますので、やはり履き脱ぎの楽なシューズがベター。

色々比較して最終的にコレかなぁ・・・となったのは、

ど安心のGOLD WIN　Gベクターライディングシューズ　SGM1052

だったんですが、

何故か、元値の高いGSM1054の方が安くなっていたので、

ベルクロのみで履き脱ぎ・調整も楽そうと言う事もあり、コチラを購入。

見た目かなり地味ですが、雨の日しか履きませんしねｗ

で、昨年バイクがTRACERに変わった事も有り、夏場はTシャツ+プロテクターベストだけだったんですが、

速度域が少々変化してきましたので、久々にメッシュジャケットも買う事に。

形はレーサージャケットではなく、少しゆったり着れるパーカー系。

冬ジャケットがRSタイチですので、一緒にしようと思ったんですが、

最近のタイチのカラーモデルはなんだか好みじゃないんですよね。

出来れば熱吸収の少ない白・もしくはシルバー系、

一番重要なのは「メーカー名がバカみたいに大きくプリントされていない物」

何故お金払ってメーカーの宣伝広告しなきゃならないのか？

と、個人的に思っていまして、コレがなかなか無いんですよね。

まぁ、変な縛りを入れる自分が悪いんですが、

ようやく妥協点（結局妥協なのかとも思いますが）を見出したのが、

KOMINEさんの　フルメッシュパーカージャケット　JK-135　シルバー/ブラック

インプレを見ると「シルバーじゃなく白」と有りましたが、どちらでもOK。

ただ、カゴに入れてふと思ったんですが、

オレ、どう考えても白似合いませんよね？

脳内で合成してみましたが、ジャケットだけ爽やか過ぎですｗ

と言う事で、

クラッシュブルー/ブラックにしました。

まぁ、そこまで派手ではなさそうですし、

YAMAHAっぽいブルーも入っていてコッチかなぁと。

着荷は明日の予定ですが、またしても天気が微妙ｗ

なので、お試し出来るかどうか微妙な感じ。

ではでは。

アジャスティングボルト専用

Sun, 26 May 2019 14:37:50 +0900

皆さん、こんにちは。

今朝は朝一から地区の溝清掃があり、グッタリな凸です。

更に、保護メガネをしていたにも関わらず、

跳ね上げたドブ水が何故か目に入り、

ウサギの目状態だったりします。

さて、そんなアカメな状態ではありますが、

昨日気になった点を片付けておく事に。

気になった点とは、

アジャスティングボルトの測定。

純正ブロックにしろ、このゲージ板にしろ、

車体側のマークと合わせたところで、さほどの精度は期待出来ません。

私はゴリゴリのA型体質ですので、

左右対称・均等が非常に気になる性格なのです。

意外だとは思いますがｗｗｗ

で、このアジャスティングンボルト右側の測定がやたらと面倒なのです。

何故か？

答えは簡単、アクスルシャフトとナットが飛び出しているから。

手持ちのスケールではボルトが邪魔で斜めになり、

ノギスも微妙に入らないので少しイライラ。

という事で、

手持ちのステンレス定規（10㎝）を短くカットし穴あけ。

これで、

測定が楽になりましたｗ

ついでに、

Fサスのプリロードも、邪魔な配線を手で避けずに測定出来る様になりました。

ではでは。

スプラッシュガード再び

Sat, 25 May 2019 14:24:19 +0900

皆さん、こんにちは。

本日は深夜勤務明けの休み。

外は真夏日の様相で、30℃を越えてきた山口です。

さて、主題の件ですが、

先月の頭にSPIRAL SPINNERさんに発注していたブツが、

ようやく届きましたので、早速取付けてみることにしました。

イタリアからの直送便でなさそうなのは、一度開封・検品されているのでしょう。

中身は、

左：RM2139KIT　 GIVI インストールキットリアホイールサイドマウントフェンダー

右：RM02　 GIVI ユニバーサルスプラッシュガードキットタイプ2

　　※形状の違うタイプ1も有りますが、そちらは取付け不可

どちらかと言うと、金属部品であるマウントステーの方を箱に入れて欲しいところｗ

では、

見せてもらおうか、イタリアンクオリティの実力とやらを！

マウントステー　上側アーム（上から見える方ね）に打痕・塗装剥がれ。

ココは見える部分ですが、イタリアンクオリティとはそう言う事なので気にしない。

スイングアーム側にも打痕・塗装剥がれがありますが、ココは完全に隠れます。

マウント成型折返し部分は、ツラ合わせせず溶接。

何度でも言おう、それがイタリアンクオリティであると。

カバー側は箱に入っている事もあり無傷ですが、

固定用の穴はアメリカンクオリティな長穴仕様。

では、取り付けていきます。

ホイールナットのソケットサイズは27mm。

以前所有していたZX14Rの時に買った物が役立ちました。

サクッとナットを抜き、アジャスティングボルトを緩め、

右側アジャスティングブロックを取外します。

ついでに、YAMAHAの新車はアクスルシャフトはオイルを塗ってなく、

カッサカサであると言う事を見聞きした事があるので、検証することに。

ピントが足元の6角レンチに合ってしまっていますが、

本当にカッサカサでしたｗ

ただ、マニュアル上でも塗布の指示は有りませんので、

決して塗り忘れではありません。

自分はこの後で塗りましたけどｗ

シャフトを戻したら、ブロック兼マウントステーをセットし、

画像右のメジャー板を挟み、元に戻すだけ。

ちなみに、今回はバラす前のチェック時と同じ25mmにセットしておきました。

少し気になるのは、アジャスティングブロックよりも、

マウントステー側の穴の方が緩めだった事。

とは言っても、1mmにも満たない程度ですので、

タイヤを手で回して見た感じでは、差異を感じ取れませんでした。

最後に、ホイールナットをトルクレンチで本締め（150N）し、完成です。

アップで。

引きで。

以前MTの時にワンオフして貰った製品には少々及びませんが、

ポン付け製品の中では、まぁまぁ良いんじゃないですかね。

上方への巻き上げが減る分、インナーフェンダーの能力不足が浮き彫りになりそうですが、

そこは自作でなんとかしようと考えています。

そして、5月とは思えないあまりの気温の高さに閉口しながら、

テストランを断念したら、本日はお終い。

スプラッシュガード兄弟になりましたｗ

ではでは。

マフラーカバーを塗装してみた

Mon, 13 May 2019 15:17:43 +0900

皆さん、こんにちは。

本日は準夜勤明け2日目の休日。

先週はトラブル続きで疲れたのか、

昨日は全く身体が動かず、本日もダルダルな凸です。

と言いながら、先週取付けたマルチステップのステッｌプ位置を

1段階後方にズラしてみたので、1時間ばかり試走に行ってみました。

真上にズラしただけの状態よりも足首は若干曲がり気味になりますが、

STOP＆GOの度に着座位置が決まらず、モゾモゾ動く事が無くなりましたので、

ようやくベストポジションになったんじゃないかと思います。

そんな感じで走りに出る前に、ふと目に止まったのが、マフラーカバー。

排気で黒く煤けていたので外して拭き上げようと思ったら、

赤○のボルトが外せません。

スイングアームとのクリアランスが無いので、

手持ちの工具が入らないんですよねぇ。

で、使用頻度の低い工具を入れてある箱の中から、

安物の6角レンチを取り出して、

ショートネックに加工しましたｗ

そして、取外したカバーをパークリぶっかけて拭き上げたら、

以前なんとなく考えていた件をふと思い出したので、

シャンパンゴールドもどきの筒部分を耐熱ブラックで塗装ｗ

元の色は取り忘れたので、ネットから拾ってきたんですが、

MTの頃から車体カラーはダーク系が多いのに、

何故ココだけシャンパンゴールドなのか不思議でしょうがありません。

黒に塗ったら塗ったで、

通称弁当箱と色が違い過ぎ、おかしいと言えばおかしいんですけどねｗ

かと言って、MTの時の様にマフラーを外し弁当箱を塗り直すガッツも有りませんので、

当面コレで様子見ですかねぇ。

ではでは。

マルチステップ（副産物的な何か）

Wed, 08 May 2019 02:47:56 +0900

皆さん、こんばんは。

本日は・・・と言いますか、只今準夜勤初日明け。

先日交換したTRACERのマルチステップに関して、

狙っていた部分と併せて記録がてらの内容になります。

マルチステップに交換した理由は前回記載したとおり、

シート高UP分の違和感の解消でして、

それに関しては、ズバリ狙い通りに行ったんです。

ステップバーの固定位置だとか、着座位置のチェックとかはセンスタが有るので、

車体が直立した状態で行えますので、確認も楽なんですよね。

で、昨日乗ってみて気付いた点がもう一つ有ったんですよ。

MTの時に試乗インプレとかでよく、

「純正ステップがバックステップくらいの位置に有る」

とか書かれていたんですね。

TRACERも同様で、個人的には後ろ過ぎると感じた事は無かったんですが、

ただ一点、何故かTRACERはサイドスタンドが出し辛いと感じていたんです。

既にマルチステップが付いているんでアレですが、

ステップとサイドスタンドの前後位置関係はこの通り。

MTと違うのかは、憶えてないので分かりませんｗ

で、横から見ると、

赤□の位置辺りに純正ステップが来ます。

そうするとステップの底面と、サイドスタンドのサポート位置が、

ほぼほぼ同じ高さになるんです。

そして先述したとおり「バックステップ的な位置」にステップが有るので、

サポートに足を掛けるのに、タンデムステップを覗き込むくらい斜め後ろを見ながら、

つま先を真横に向けてサポートに足を乗せ蹴り下げつつ、

純正ステップには長い長いバンクセンサーがやや外向きに刺さっていますので、

やや車体を右に傾けバンクセンサーを避けつつスタンドを蹴りだす。

そんな感じだったんです。

まぁ、07のステップに変えた時点でバンクセンサーは取っ払いましたので、

パンツのスソが引っ掛かる事も無くなってはいたんですが、

それでも、やはり出し辛いスタンドでは有った訳です。

結論ですが、交換後それらが解消されましたｗ

マルチステップによる上げ幅は僅か20ｍｍですが、

スタンドのサポート分の逃げとしては十分な量だった様です（たまたまですが）

とても足の長い方や、関節の柔らかい方はさておき、

少しでも「足つきに不安の有る方」や、私の様に「サイドスタンドが出し辛い」と感じている方には、

かなりオススメのアイテムだと思います。

目的が大分ズレているかもしれませんがｗ

ではでは。

チェーンメンテとマルチステップ

Fri, 03 May 2019 12:14:26 +0900

皆さん、こんにちは。

本日は準夜勤休出なんですが、

休出は1日だけで明後日からたった3日間だけのGWに入る凸です。

私事ですが先々週の後半からずっと体調が優れず、

そんな中連休直前にも関わらず、いつものおじさん達が休みを取りまくるので、

ガッツリ年休対応で毎日体力ゲージはレッドゾーン。

私も休めば良かったんですが、なんか変なスイッチが入ってしまいまして、

ほとんど意地だけでどうにかこうにか乗り切りましたｗ

で、本題ですｗ

そんな感じで休みに入ったものの、余計に身体は言う事を聞きませんので、

深夜勤明けの1日目はTRACERのタイヤを磨いてお終い。

明けて2日目も鉛の様に重い身体をなんとか動かし、

引き篭もりの3号を連れ、TRACERで30分ばかり散歩。

日差しは強かったですが、気温はそこまで高くなく、

走ってさえいれば気持ち良かったので、これで随分身体が楽になりました。

とは言え、3号を連れてますのでムリをせず、

昼ごはんだけ買って帰宅し、XTを洗車。

自分は年末くらいしか丸洗いする事がないんですが、

XTは気兼ねなく水をぶっ掛けられるので楽ですねｗ

で、明けて本日。

先日発注しておいた荷物が朝一に届きました。

AZの超極圧潤滑剤（110ml）

スプレータイプのCKM-001と迷ったんですが、

粘度的に少し硬めとなるコチラの方がチェーンには良いかなぁと思い、002を購入

あと、何故か001は110mlタイプが見つからず、

有ってもAZ直販で送料が掛かるのも理由の一つです。

で、ついでに、

同じくAZのオイラー

今日手にして分かったんですが、AZのオイルボトルは素材が硬く、

そのままでは非常にオイルの出が悪かったので、

先に「ついで」と言いましたが、買って大正解でした。

そして、購入から約4年経つタイチのレインウエアが、

何故か両腕の内側だけ浸水する様になったので、

透湿防水生地用の撥水材で有名なNIKWAX（スプレーボトルタイプ）を購入

これで復活するなら万々歳ですし、ダメでも他に使いまわせるのでOKですね。

で、とりあえずTRACERもチェーンメンテしてみました。

今日は敢えて3面ブラシを使わず、普通の豚毛ブラシで丁寧に洗ってみましたが、

やはり横着をしないで1コマずつ洗うと、洗浄後の回転のスムーズさが違いますね。

その後、002をオイラーに移しローラー両サイドとシール部の計4点に1コマずつ注油。

1コマずつと言いましたが、片側1箇所ずつ連続で縫った方が作業性は良く、

15分程度で注油作業は完了しました。

で、注油完了直後に、

こんなん届きましたｗ

先日あんこ盛りしたシートで少し走ったんですが、

着座位置が高くなった分、膝の位置がズレて違和感が出てしまったので、

その分ステップも上げればOKか？と思い購入。

　※MTで使っていた本家（デイトナ）の物は少しお高いので、

　　半値以下で買える当商品にしましたｗ

セット位置はMTの時同様、真上に上げる位置。

コレでアンコ盛り前と大体同じ位置に膝が来るようになり、

もう少し下げたかったシフト＆ブレーキペダルも、まずまずの位置関係になってくれました。

　※逆に少し戻す方向で調整予定

そして、MTの時にはステップバーをショートに交換していましたが、

長さ的には、交換していた07のステップと僅かな差しかないので、

しばらく様子を見て、気に入らない様なら少し短くしようかと思います。

と書いてある間に昼過ぎになりましたので、

仕事前に少し昼寝しなくてはｗ

ではでは。

「前下がりはやーよ」再び

Thu, 25 Apr 2019 19:02:40 +0900

皆さん、こんにちは。

本日は日勤明けの休日。

1日だけの休みですが先週が激務でしたので、

本日は少し買物に出掛けただけで、家でノンビリしていました。

だがしかし、以前MTの時にも書きましたが、

今時のバイクがそうなのか、YAMAHAがそうなのかは知りませんが、

シートがとっても前下がりなのです。

リアのプリロードを下げて様子を見てましたが、

下道で流す程度の速度だと、どうにもこうにも前下がり。

加えて、純正シート表皮はなかなか出来が良く、

ジーンズだとしっかりグリップし過ぎて、グッと股に食い込んでかなり不快なんですよね。

って事で、

また剥いちゃいましたｗ

1回目はウレタンの角取り、2回目はゲルシートの設置、

そして今回が3回目の調整です。

実は、1回目の時に、

5mmの衝撃吸収材を入れていたんですが、

コレでは全く足りなかったんですね。

今回仕込んだのは、

カメラの収納BOXに仕込んだウレタンシート（セミハード）の端材。

5mm厚の物を二つ折りで仕込んだので、計15mmになります。

本当はシートウレタンの後方を少し削ると良いのでしょうが、

後方は薄く広い為、少しでも削りすぎると、

表皮のステッチラインが大幅にズレてみっともなくなりそうなので、

前を上げる方向で調整してみました。

ついでに、

本格的に暑くなる前に買っておいた（売り切れ必須なので）

純正メッシュカバーを付けてみました。

　※試運転前なのでこの後外しましたが

このシートカバー、サイズがドンピシャ過ぎて、

少しアンコ盛り状態のシートにはかなりキッツキツでしたが、

なんとか使えそうです。

ただ、一つ難点が。

私は通常Hi側で乗っているんですが、

アンコ盛り+メッシュカバーで約30mmアップとなるので、

Low側のセットしてみようと思っていたんですけど、

シート前側のカバーの厚みが有り過ぎて、

Low側だとツメが刺さりきらず、ロック出来ませんでした。

まぁ、試しに跨ってみて、

特に足つきが困難といった感じも無かったので、

とりあえず運用してみようと思いますが、

その内コミネさんの汎用品に替えてしまうかもしれません。

そして「肝心の前下がりは？」と言いますと、

この後乗れなかったので、また明日以降でｗ

ではでは。

TRACER900GT & XT250X 徒然@凸

とりあえず

小物を色々

JK-135 GSM-1054インプレ

久々の新調

アジャスティングボルト専用

スプラッシュガード再び

マフラーカバーを塗装してみた

マルチステップ（副産物的な何か）

チェーンメンテとマルチステップ

「前下がりはやーよ」再び

JK-135　GSM-1054インプレ