理論値がついに！？

本題に入る前に
初代からの古参ながら、初のSS級入りしました！

エイト以外に確定する車種が

そう。

さむじんはぁとFDでしたヽ(・∀・)ノ
マキシ３当時よりもカスタムウィングの効果もあって物凄く厳つい仕様になりました。

本題は
月始めの休みのフタバ 。
連日で攻めこんでたのもあるんですが、全体的にまとまりが悪い感じがあったので、以前に完成させたなぎさエイトで

一先ず流し切って｢今日は全体よりもまたセク単位に絞り込みかける｣という判断に切り替えて、インプＣで攻めることにしました。

２・４・７セク確実にマイナス出た！

からの

１セクまたやらかしたわりにそこ以外のセクが繋がった！でした。
５セク、６セクはかなりシビアですねー

おまけ

２セク失敗よりも７セクの因幡ウワーは車種が車種だけにﾓｯﾀｲﾅｰｲ！
実はものの試しでカスタムウィングの高さでやりやすい？やりにくい？を検証はしておきたいということで標準的な高さでピラーをセンターにした仕様でした。
ろーマウントにするとヤバいくらいやりにくくなるかもです！

たどり着いたのはハイマウントでした。
これを考えるとFDのエアロＦよりもＡが幅が広い気が（汗

話を戻して、インプＣでの理論値がついにフラットから前半に更新しました。

９'10"458。

全国車種３位と同じトータルタイムなんです！

そうなると安定力をウリにする私、何が求められるか？

繋げられる強靭なメンタルだと思います！まずは10秒フラットを目指してやってみようと思いますヽ(・∀・)ノ

[湾岸大好き]

一番左のｳｲﾝｸﾞでしたね。両翼の形が、これも一番左。高低差で操作に変わりが(クセやコーナリングスピード等)出る？真ん中の高さが操作しやすい？ｶｽﾀﾑGTｳｲﾝｸﾞの考えを見直さないと。