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あ か し 総トン数 498トン 載貨重量トン 1,530トン
全長 74.92ｍ 幅 12.20m 深さ 6.90m 満載喫水 3.91m 船籍 大阪 積載コンテナ ? TEU Refeer ? 吉田造船工業 2002年竣工 船主 太陽汽船 IMO 9250347 運航 井本Line 井本商運の運行する内航フィーダーコンテナ船、見慣れない船名でした。
そもそも月星海運で活躍していた「あかし」でした。
C-8に着けているMOLさんも後日のお楽しみに！
見事に変身ですね。元月星海運さんの「あかし」だそうです！
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井本Line
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詳細
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と き わ 総トン数 499トン 載貨重量トン 1,450トン
全長 77.50ｍ 幅 12.50m 深さ 6.70m 満載喫水 3.84m 船籍 積載コンテナ 118TEU Refeer 40 小池造船 2017年竣工 船主 真宝海運 (有) IMO ? 運航 井本Line 主機関駆動軸発電機の装備によって、同型の499G/T型と比べて約3割の電力供給力をアップすることで、最大40本の冷凍コンテナを輸送する能力を保有している。
防爆ファンや防火構造隔壁等を装備し、艙内の危険物積載を可能にし、近海区域（非国際）を航行できる資格を有し、日本中のあらゆる場所に貨物を輸送することが出来る。
2017年2月末に引き渡しを受け、西日本航路に就航する。
井本商運は、国際フィーダー貨物と国内貨物（動脈・静脈）のモーダルシフトによる海上コンテナ輸送の拡大を目指し、国際コンテナ戦略港湾と我が国流通のさらなる省エネ化、低コスト化、多ルート化を進めており、「ときわ」の建造は、その方向性を更に推し進めた。
コスト削減を目指して2004年から749G/T型の建造を進め、2013年以降は2400G/T型の「さがみ」「さくら」、そして2015年には7200G/T型の「なとり」を建造するなど、大型化の道を歩んできた。
2007年建造の「てんま」を最後に、499G/T型船の建造からは遠ざかっていたが、貨物や航路の特性を考慮した結果、これからも499G/T型船のニーズがあると判断し、9年振りの499G/T型船として「ときわ」の建造した。
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ふ た ば 総トン数 749トン 載貨重量トン 1,780トン
全長 93.90ｍ 幅 14.00ｍ 深さ 6.70m 満載喫水 3.54m 船籍 尾道 積載コンテナ 211TEU Refeer 56 小池造船 2014年12月竣工 電気推進システム採用の船首ブリッジ型 井本商運
内航貨物船「ふたば」と思いこんで予定していませんでしたが、見慣れぬ風貌の船が入港してきました。
正面からはまさか客船？前ブリッジのふねは・・・・・・？
横向きになるに従い全貌が！初見の井本さんのコンテナ船「ふたば」でした。
大阪港で井本さんは久し振りです。「まや」が何度か来ていたような？
電気推進システム採用の船首ブリッジ型749G/Tのコンテナ専用船「ふたば」
（船主：向島ドック株式会社）就航からもう2年も過ぎたんですね。
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