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先日、コンベックス岡山で『大商談会inコンベックス岡山』に行ってきました〜♪外の中古車展示場に行くと、いつもはない車が・・・！？なんと、日産GT-Rがありました〜♪ 試乗はできませんでしたが、運転席には座ることができました。。。まだまだ高いな・・・。維持費はどれくらいするのでしょうか〜！？
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GT-R
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先日、香川県に行ったときに、『コスモス畑』記事や『道の駅「ながお」の「もみじまつり2013」記事、『石窯パン工房 PaPaBeRu 高松店（パパベル） 「カレーパン」』記事、『大窪寺の紅葉』記事、『夢菓房 たから 「いちご大福」』記事、『八十八庵 （やそばあん）の「打ち込みうどん」』��記事は紹介しましたが、香川県からの帰り道に、『R34GT-R（BNR34）V-specII』を発見しました。 私の好きな第2世代最後にして、スカイラインGT-Rとして最後の型であるR34GT-R（BNR34)。しかも大好きな、V-specIIです。第二世代最後のGT-Rとあり、この代でも先進的な技術が採用されている。NACAダクト付きカーボンボンネットなどを装備しています〜♪カッコいいな〜！！ 『R34GT-R（BNR34）V-specII』 1999年1月8日発売開始。第2世代最後にしてスカイラインGT-Rとして最後の型である。キャッチコピーは「人に翼を」。 先代同様、第17回東京オートサロンで新車発表。この際、ニスモからはコンプリートカーの状態で展示が行われていただけでなく、幾つかチューニングメーカー、ショップにも事前に納車され、若干のチューニングが施された車も展示された。生産は2001年まで日産自動車村山工場、それ以降は日産自動車栃木工場で行われていた。 このBNR34型では、先代BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用、全体を直線基調のデザインとし、ヘッドライトも吊り目タイプのものに変更され、丸型4灯テールランプはそれまでの均一サイズから、内側のテールランプを小さくし、中心に方向指示器、制動時は外側のテールランプのみ赤く点灯するスタイルとなった。また、ナンバープレートスペース横に後退灯、バックフォグランプ（赤色）が装備されている。 安全面ではサイドエアバッグをオプション設定し、セキュリティ対策としてイモビライザーも採用された。なおBCNR33型に引き続きイギリスへの正規輸出が行われている。 なお、BNR34型では従来の走行面を重視したVスペック系の他、2001年には乗り心地と上質感を重視したMスペックが設定されている。しかしKPGC110型同様、排ガス規制の影響により平成12年度排ガス規制により2002年に生産終了。生産終了直前の2月には最終記念車「VスペックII Nür（ニュル）」および「Mスペック Nür」が各車500台、合計1,000台販売され、予約日に即日完売となった。2007年発売となった後継車の日産・GT-Rが「スカイライン」の名称を付けなかったため、スカイラインGT-Rとしては2012年現在、このBNR34型が最後となっている。 モータースポーツでもR33に引き続いて全日本GT選手権に参戦していたほか、ニュルブルクリンク24時間レースやスーパー耐久に「ファルケンGT-R」が参戦していた。 Vスペックに量産車初のオートクレーブを用いて焼成されたカーボンディフューザーや、可変2段リアウイングスポイラーのアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通り、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっている（標準車と比べバンパー下部が大きい）。さらにフロントバンパーの幅をタイヤハウジングより大きくしているが、これは空気をタイヤハウジングへ溜めさせ、負圧でブレーキを冷却させるためである。 タイヤ、ホイールは18インチ化され（サイズは245/40ZR18、18×9JのBBS鍛造アルミホイール）、ブレーキは先代同様引き続きブレンボ製を標準装備している（キャリパーの色を黒から金に変更）。トランスミッションはドイツゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用された。また、このミッションはバックギアにもシンクロ機構が搭載されている。サスペンションもテンションロッドが一体型のアルミ鍛造のものに変更され、耐久性向上と軽量化を行っている。LSDは、R33型同様Vスペック系統にアクティブLSDを採用し、アクティブLSD準拠のアテーサE-TS PROを搭載している。 エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。カタログスペックの最大出力280PSはそのままだが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成し、低回転域トルクの増加で通常使用時における快適性が向上している。またエンジンのヘッドカバーは赤く塗装され「SKYLINE GT-R NISSAN」の文字が印刷されたプレートものが使われていた（BNR32、BCNR33までは黒で「NISSAN TWINCAM 24VALVE」）。またNürにおいては金色のカバーが採用されている。 車内においては、従来の3連メーターに代わり、コンソール中央にマルチファクションディスプレイ（MFD）と呼ばれる車両の状態を確認する5.8インチのモニターが搭載され、水温、ブースト圧などを表示することが出来るようになった（Vスペックとノーマルでは多少表示項目が異なる。また、このMFDはVICS、コンパスリンクを搭載したナビが使用できた）。レブランプも搭載され、レッドゾーンになると赤く光るようになっている。スピードメーターは日産車では例外的に左にタコメーター、右にスピードメーターの配置となっており、Vスペック系統ではタコメーターの3,000rpm以下が圧縮されている2段表示タコメーター仕様となっている。 2000年10月30日のマイナーチェンジでは、リアのブレーキローターが大型化されたほか（N1仕様と同様）、各種フットペダルがRの文字が入った樹脂製からアルミ製のものに変更され、シフトノブもGT-Rロゴが入ったアルミ製ものに変更されている（細かい所では、ターンシグナルランプがオレンジからクリアランプになった点、センターコンソールのイリジウム調化など）。同時にVスペックはVスペックIIとなり、量産車初となるカーボンボンネット（カーボン地ではなく塗装済）を採用。NACA（現在のNASA）が開発したV字型エアダクトが付き、軽量化を図ると共にタービン付近の温度を軽減させる効果が図られている。
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日産自動車を代表するスポーツカー、『GT-R』。同車の最大出力を1700psに高めた怪物が、0-1600m加速を競うドラッグレースにおいて、400km/hを超える最高速を記録したことが分かった。 これは10月20日、ドラッグレース専門サイト、『DragTimesInfo』が公式サイトを通じて配信した映像で明らかになったもの。 1 0月13日、ロシア・モスクワで開催されたドラッグレース、「Unlim500＋」における映像だ。 このドラッグレースに、米国オハイオ州に本拠を置くSWITZERパフォーマンス社が手がけたGT-Rが参加。 今回、このSWITZERパフォーマンス社のGT-Rが、0-1600m加速タイム22秒602を計測。この時の最高速は、402.23km/hに到達した。同社によると、GT-Rが0-1600m加速タイムを競うドラッグレースにおいて、400km/hを超える最高速を記録したのは、世界で初めてという。 400km/h超えとは。。。ヴェイロンと勝負して欲しい〜♪
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日産自動車は１１月１９日、「ＧＴ−Ｒ ＮＩＳＭＯ（ニスモ）」を来年２月末に発売すると発表した。また、マイナーチェンジした「ＧＴ−Ｒ」２０１４年モデルも１２月２日に発売する。いずれも２３日から一般公開が始まる東京モーターショーに出展する。 ＧＴ−Ｒニスモは、子会社でモータースポーツ関連事業を展開する「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）」と共同で開発した。ニスモ専用にチューニングされた３．８リッターＶ６エンジンを搭載し、最大出力６００馬力と最大トルク６５２Ｎｍを誇る。９月３０日にはドイツのサーキットで７分８秒６７９のラップタイムを出し、量産車の最速記録を更新したという。 価格は１５０１万５０００円で、２月末の日本発売後には米国や欧州でも発売する。 一方、ＧＴ−Ｒは「大人が楽しめる『ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ−Ｒ』」をテーマに、洗練された速さを追求した。９０５万１０００〜１０１１万１５００円で三つの価格帯が設定されている。 ドイツのサーキットで７分８秒６７９のラップタイムを出し、量産車の最速記録を更新〜♪素晴らしい〜！とうとう、６００馬力オーバーですか〜！？メチャクチャ速いんだろうな〜♪ 『ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ−Ｒ』 3.8リッターV型6気筒「VR38DETT」エンジンは、吸気及び排気システムの改良や点火タイミングの変更、そしてレース専用車両「GT-R GT3」から受け継いだ大型ターボチャージャーの採用などにより、最高出力595hp・最大トルク66.3kgm"以上"に向上。ピーク・パワーの発生回転数はノーマルの6,400rpmから6,800rpmに引き上げられているという。日本で一般的な「ps」表示に直せば「600ps」の大台に乗るだろう。安定した性能を発揮させるために、新たに大容量のオイルポンプが採用されているそうだ。日産の話によるとこの構成でさらに高いパワーを絞り出すことも可能だが、トランスミッションが壊れてしまうことを避けるため、「一線を引いた」とのこと。 当然サスペンションのスプリングとダンパーはノーマル GT-Rよりも固められており、アンチロールバーも径の太いものが装着されている。車内に設けられた「セットアップスイッチ」で３段階に調整可能な電子制御式ダンパーのモードは、標準モデルの「コンフォート」「ノーマル」「Ｒ」から、「トラック」「レース」「レース＋」に変更されているとのこと。つまり最も軟らかなセッティングが「サーキット走行向け」ということになり、それより上は「実戦向け」となるわけだ。日産ではこのGT-R NISMOをラインアップすることにより、標準モデルのGT-Rは「より乗りやすく、静かで、ソフトな」日常のドライブに合わせた設定とすることが可能になったとしているとか。 ボディに装着された新開発の前後バンパー、サイド・スカート、リア・スポイラーによりドラッグ低減＆ダウンフォース増加など空力性能も向上。車体はより強固な溶接を用いたことによって剛性が高められているという。 さらに日産とニスモは、このGT-R NISMOに"いくつかの装備"を施した車両をニュルブルクリンク北コースに持ち込み、ラップタイムを計測したようだ。ドライバーは日本でもお馴染み、ミハエル・クルム選手。9月30日に計測されたそのタイムは7分08秒69だったとか。これはノーマル GT-Rの2013年モデルによる公式記録より10秒近くも速いことになる。 その記録を大幅に更新したGT-R NISMOには、フロント・スプリッターや大型リア・スポイラーが装着され、フェンダー、フロント・フード、トランクリッドなどがカーボンファイバー強化プラスティック製に置き換えられていたという。ファンやメディアの間で「トラック・パッケージ」と呼ばれているこれらの装備は、GT-R NISMOにオプションで注文可能になるようだ。見えないところにはオーリンズ製の手動調整式ショックアブソーバーや２ピース・フローティング・ローター＋６ピストン・キャリパーのフロント・ブレーキなども組み込まれているとか。 ニスモの話によれば、ニュルブルクリンクで7分08秒69のラップ・タイムを記録したものと同性能の車両が「20万ドル（約2,000万円）以下」で買えるようになるとのこと。
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先日、岡山空港で『R34GT-R（BNR34）V-specII』を発見しました。私の好きな第2世代最後にして、スカイラインGT-Rとして最後の型であるR34GT-R（BNR34)。しかも大好きな、V-specIIです。第二世代最後のGT-Rとあり、この代でも先進的な技術が採用されている。NACAダクト付きカーボンボンネットなどを装備しています〜♪カッコいいな〜！！ 1999年1月8日発売開始。第2世代最後にしてスカイラインGT-Rとして最後の型である。キャッチコピーは「人に翼を」。 先代同様、第17回東京オートサロンで新車発表。この際、ニスモからはコンプリートカーの状態で展示が行われていただけでなく、幾つかチューニングメーカー、ショップにも事前に納車され、若干のチューニングが施された車も展示された。生産は2001年まで日産自動車村山工場、それ以降は日産自動車栃木工場で行われていた。 このBNR34型では、先代BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用、全体を直線基調のデザインとし、ヘッドライトも吊り目タイプのものに変更され、丸型4灯テールランプはそれまでの均一サイズから、内側のテールランプを小さくし、中心に方向指示器、制動時は外側のテールランプのみ赤く点灯するスタイルとなった。また、ナンバープレートスペース横に後退灯、バックフォグランプ（赤色）が装備されている。 安全面ではサイドエアバッグをオプション設定し、セキュリティ対策としてイモビライザーも採用された。なおBCNR33型に引き続きイギリスへの正規輸出が行われている。 なお、BNR34型では従来の走行面を重視したVスペック系の他、2001年には乗り心地と上質感を重視したMスペックが設定されている。しかしKPGC110型同様、排ガス規制の影響により平成12年度排ガス規制により2002年に生産終了。生産終了直前の2月には最終記念車「VスペックII Nür（ニュル）」および「Mスペック Nür」が各車500台、合計1,000台販売され、予約日に即日完売となった。2007年発売となった後継車の日産・GT-Rが「スカイライン」の名称を付けなかったため、スカイラインGT-Rとしては2012年現在、このBNR34型が最後となっている。 モータースポーツでもR33に引き続いて全日本GT選手権に参戦していたほか、ニュルブルクリンク24時間レースやスーパー耐久に「ファルケンGT-R」が参戦していた。 Vスペックに量産車初のオートクレーブを用いて焼成されたカーボンディフューザーや、可変2段リアウイングスポイラーのアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通り、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっている（標準車と比べバンパー下部が大きい）。さらにフロントバンパーの幅をタイヤハウジングより大きくしているが、これは空気をタイヤハウジングへ溜めさせ、負圧でブレーキを冷却させるためである。 タイヤ、ホイールは18インチ化され（サイズは245/40ZR18、18×9JのBBS鍛造アルミホイール）、ブレーキは先代同様引き続きブレンボ製を標準装備している（キャリパーの色を黒から金に変更）。トランスミッションはドイツゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用された。また、このミッションはバックギアにもシンクロ機構が搭載されている。サスペンションもテンションロッドが一体型のアルミ鍛造のものに変更され、耐久性向上と軽量化を行っている。LSDは、R33型同様Vスペック系統にアクティブLSDを採用し、アクティブLSD準拠のアテーサE-TS PROを搭載している。 エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。カタログスペックの最大出力280PSはそのままだが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成し、低回転域トルクの増加で通常使用時における快適性が向上している。またエンジンのヘッドカバーは赤く塗装され「SKYLINE GT-R NISSAN」の文字が印刷されたプレートものが使われていた（BNR32、BCNR33までは黒で「NISSAN TWINCAM 24VALVE」）。またNürにおいては金色のカバーが採用されている。 車内においては、従来の3連メーターに代わり、コンソール中央にマルチファクションディスプレイ（MFD）と呼ばれる車両の状態を確認する5.8インチのモニターが搭載され、水温、ブースト圧などを表示することが出来るようになった（Vスペックとノーマルでは多少表示項目が異なる。また、このMFDはVICS、コンパスリンクを搭載したナビが使用できた）。レブランプも搭載され、レッドゾーンになると赤く光るようになっている。スピードメーターは日産車では例外的に左にタコメーター、右にスピードメーターの配置となっており、Vスペック系統ではタコメーターの3,000rpm以下が圧縮されている2段表示タコメーター仕様となっている。 2000年10月30日のマイナーチェンジでは、リアのブレーキローターが大型化されたほか（N1仕様と同様）、各種フットペダルがRの文字が入った樹脂製からアルミ製のものに変更され、シフトノブもGT-Rロゴが入ったアルミ製ものに変更されている（細かい所では、ターンシグナルランプがオレンジからクリアランプになった点、センターコンソールのイリジウム調化など）。同時にVスペックはVスペックIIとなり、量産車初となるカーボンボンネット（カーボン地ではなく塗装済）を採用。NACA（現在のNASA）が開発したV字型エアダクトが付き、軽量化を図ると共にタービン付近の温度を軽減させる効果が図られている。
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