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こんばんは！
７日は体調が悪く皆様にご心配をおかけしました。 改めて御礼とお詫びを申し上げます。 有り難う御座いました。 そしてご心配をお掛けして申し訳ありませんでした。 さて、本来ならば高速に乗って岩国に向かっている予定だったのですが・・・、 ご存知の通り、全然体調が無理な状況で御座います。 明日のＢＩ初練習も行けるとは到底思えません。 午後からですから行けたら行きたいとは思うのですが・・・、 無理かなぁ〜？？？ ・・・で本日の記事はと言いますと・・・、 久し振りに１枚の写真で御座います。 （１枚と言いながら数枚貼る某ブロガーさんと違い本当に１枚だけです。） で、久し振りの１枚は何にしようかと思いましたが、先日のヤクーチカＢ５をヒントにしました。 デジ一眼で撮り始めて初めてデジタル画像で残せたＢ７５７−２００をアップ致します。 ワイド・ボデー機（機内に通路が２つ以上ある機体の事）の乗り入れが規制されているニューヨーク・ラガーディア空港での運用を考慮して設計。 単通路機ながらＢ６と操縦資格を共通化する為に様々な部分を共通化・互換化が計られています。 エンジンはワイドボデー機用の高バイパス比エンジンを搭載。 この点でもメンテナンス上有利な機材となりました。 世界的な航空事情やボーイングの開発計画の都合により生産ラインは２００５年４月に生産終了となりました。 写真の機材はアンコール航空のＢ７５７−２００です。 レジ：ＸＵ−ＡＫＢ 型式Ｂ７５７−２９Ｊです。 （２００７年１１月１９日撮影） 台湾遠東航空の事実上子会社であったアンコール航空。 遠東航空の２００８年の破綻で連鎖的に破綻して今は有りません。 （遠東航空自体は２０１３年現在経営再建中です） 機体は元々遠東航空が使用していたＢ５です。 その後アンコールから譲渡され今現在はボーイング·キャピタル·コーポレーションが所有しています。 因みにカスタマーコード：９Ｊはシュルーク・エアの番号です。 発注だけして運用しなかった機材の様です。 個人的にはデジ一眼なりの撮影法を練習していた頃の写真でもあり大変嬉しく、価値のある１枚となりました。 それも地元ＦＵＫで撮影出来たのですから本当に満足しています。 意義ある１枚。 旅客機編として最初の写真を挙げるなら私はコレを選ばさせて戴きます。 |
One Photograph
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こんばんは！ 本日は久しぶりに１枚の写真です。 宜しくお付き合い下さいませ。 本日の１枚はアメリカ空軍のＣ−１７グローブマスター輸送機です。 アメリカ空軍の主力大型輸送機であり、西側諸国でも輸送機として採用されています。 また採用検討中の国も数カ国あり、日本も現在開発中のＸＣ−２とＫＣ−７６７Ｊの補完機として検討されている機体でもあります。 最大積載量７７tとＸＣ−２の３０t強の倍以上有り陸上自衛隊の９０式戦車も積載可能です。 優れたＳＴＯＬ性は大出力ターボファンエンジンと機体設計の素晴らしさを象徴した性能の表れに思います。 写真は２０１０年５月７日にＦＵＫに飛来したハワイ州ヒッカム空軍基地所属（テールレター：ＨＨ）のグローブマスターIII輸送機です。 |
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こんばんは！
本日は先日の岩国レポを書く予定でしたが・・・、 家庭内の諸事情で書く時間が無くなってしまいました。 その様な訳で本日も「思い出の１枚」を参ります。 本日の写真は「サンダーバーズ仕様Ｆ−１６ＣＪ」です。 確かマモ基地様がプラモも作成を真っ最中の様に記事に書いておられました。 モデラーでは無い私はお写真で参りたいと思います。 Ｆ−１６ＣＪ（サンダーバーズ仕様） ４機フォーメーションのＴＢです。 ＴＢの説明はもう不要ですね。 ＵＳＡＦアクロバティック・フライトチームです。 ソウルにて２日間行われた展示フライトは感動ものでした。 また、観てみたいですね〜。(^^)v ２００９年１０月２５日（ソウル航空ショー２日目）の撮影です。 ＊＊＊「１枚の写真」第２回：おわり＊＊＊ |
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