日光の“かみやま自転車店”店長気まぐれ雑記

■pianoさん、こんにちは。
ゲストブックに書き込みありがとうございます。
こちらこそよろしくお願いしますね。

2010/4/12(月) 午前 10:29

■ｆｕｋ＠ さん、こんにちは

質問ありがとうございます。
ご期待にこたえられるかどうかわかりませんが、
知っている範囲でお答えさせていただきます。
ボントレガーホイールの特徴であったペアスポークから、
トラディショナルスポークパターンへの回帰・変更の理由は
トレック販売店向けの講習会「ＴＲＥＫ Ｕ（UNIVERSITY）」で聞きましたが、
ちょっとうろ覚えなので思い出しながら書きます。
まずは「ＴＲＥＫ Ｕ」の資料に書かれている事項を書きます。
・ペアスポークの利点と欠点
○スポーク本数の削減
○軽量
○リムの波打ち解消
×剛性を稼ぐための高いリムハイト
×局所的に集中するスポークテンションに対応するための厚いスポークベッド

・トラディショナルスポークパターンへの回帰
○エアロ効果を得るための、より幅広なリム設計
↓
リムの剛性アップ
↓
本数を抑えながら、スポークの均等配置が可能に
↓
薄いスポークベッドの採用
↓
軽量で加速性に優れる
○低いドラッグ発生率

（続く）

2010/2/26(金) 午後 4:56

■（文字数制限できれてしまったけど、続きです）
ペアスポークが開発された経緯は、エンジニアがとにかく空気抵抗の軽減を狙ってスポークの数を減らしたことに由来すると聞きました。
上記のように利点もありますが、上記のようにホイール外周部が重くなるという欠点もあったようです。
さらなる改良を進めていくうちにペアスポークを見直して、上記のような理由でトラディショナルスポークパターンへ回帰したというわけだと聞きました。

ペアスポークの方がカッコいいと思うのは私も同意見ですね。
ペアスポークの方が本数が少ない分だけテンションが高くリムに掛かる負担が大きいようですね。
あれだけBONTRAGERはペアスポークの優位性を説いていたのに、あっさり止めてしまったのは拍子抜けですが、
更なる改良の結果とすればちょっと納得できるかもしれません。
（ごめん、また続く・・・）

2010/2/26(金) 午後 5:12

■（まさかのまた文字数制限でしたが、続き）
重量増については、残念としかいえませんが、たとえば同じ重さのホイールでもリムの重さが違えば、その特性は違います。
リムが軽ければ加速性に優れますし、リムが重ければ高速巡行性能に優れます。わずかな重量増（又は減）に一喜一憂するよりも、
そのホイール特性を見極めてチョイスすることが大切かと思います。あとカッコよさも重要な要素ですかね。

一応、精一杯の回答してみましたが納得していただけましたでしょうか。
このように答えられる範囲で質問には答えたいと思いますので、
またウチのブログを閲覧、ご贔屓によろしくお願いします。

2010/2/26(金) 午後 5:13

親切に教えていただきありがとうございます。
契約上の問題とばかり思ってました。
軽くて剛性のあるディープリムホイールが欲しいです。
よく調べて自分に本当に合ったホイールが買えればなと思っています。

2010/2/28(日) 午前 0:01

■ｆｕｋ＠ さん、こんにちは
お役に立てれば幸いです。

2010/2/28(日) 午後 9:48