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【武豊線】 知多半島のおよそ北半分の東側を通り、今では武豊や半田から名古屋との通勤・通学路線となっているが、元来は明治19年(1886)に中山道鉄道（後に東海道経由に変更され東海道本線）の建設資材を武豊港から陸揚げし運搬するために敷設された路線である。 昭和6年(1931)に知多鉄道（現在の名鉄河和線）が開業すると利用客を奪われローカル線に甘んじていたが、JR東海の発足後はキハ75形といった新型車両の導入や運転本数の増加などの輸送改善が図られている。 しかし、現在でも名鉄河和線の方が圧倒的に優勢で、半田駅や武豊駅のように名鉄と近距離にある駅は利用客数にかなりの差をつけられている。 岡多線が第三セクター鉄道の愛知環状鉄道線に転換されてからは愛知県内のみで完結する唯一のJR直営路線であり、かつ愛知県内のJR旅客線で唯一の非電化路線でもある。 平成27年(2015)春を目処に全線の電化が実施される予定となっている。 （wikipediaより抜粋） 武豊駅の先端を見る。 線路は南にある武豊港まで続いていた。 昭和40年(1965)8月20日廃止。 行ってみる。 駅の南側で堀川を渡っていた。 橋台が残る。 駅構内には鉄橋が置かれていました。 バラストが敷かれたまま。 ちょっと進んで振り返る。 左側には日本油脂工業の専用線の貨物ヤードがあったらしい。 駅表示みたいな後田ポケットパークの看板。 この辺りは廃線跡が公園として整備されている。 振り返る。 後田ポケットパークの南端。 武豊線はここから徐々に左へカ−ブ。 日本油脂工業の専用線は右へカーブしていた。 その先。 左へ緩やかなカ−ブ。 振り返る。 坂になっているが、元々堀割状になっていた線路跡を埋め立てしたようです。 さらに曲がる。 曲がる。 この辺りから真っ直ぐ。 武豊港へ一直線。 付近にはみそ・たまり蔵が建ち並ぶ。 味噌・たまり醸造業は武豊町の地場産業だった。 里中交差点。 ここに初代武豊駅、後の武豊港駅があった。 交差点の南東側に記念碑が建つ。 【武豊停車場跡地】 この地は、明治19年3月、県下で最初に開通した武豊線の起点武豊停車場跡地である。 わが国初の鉄道が明治5年、新橋・横浜間で開業、同7年には神戸・大阪間が開業した。 その後、関東・関西間の幹線鉄道建設計画が具体化し、そのルートには多少の曲折はあったが、中部地方における鉄道建設資材の輸入基地として武豊港が選ばれた。 この地先には、長さ80間（約145ｍ)、幅3間(約5.5ｍ)の木製桟橋が造られ、ここから熱田までの鉄道線路の敷設となった。 明治18年7月に着工され、翌19年3月1日に33.2ｋｍが開通した。 武豊線は当初資材運搬専用線であったが、開通直前に旅客営業も許可されて開業をした。 開業の翌20年2月には、明治天皇、皇后両陛下が、わが国初の陸海軍大演習を御統監のため京都からこの武豊線にて行幸され、武豊線の歴史の1ページを飾っている。 明治25年、字金下に現武豊駅が設置されたため武豊停車場は営業を中止したが、貨物運輸営業を開始した。 以後、戦争、敗戦、復興と激動の中で迎えたモータリゼーションの波に押され昭和40年ついに廃止となった。 本年武豊線開通百周年を迎え、町の発展に大きく寄与した武豊線を偲び、ここに記念碑を建立した。 駅跡は転車台ポケットパークになっている。 ここには回転ポッポ台（転車台）が残っています。 転車台。 国の登録有形文化財。 転車台説明板。
腕木式信号機。 ポイント。 蒸気機関車の形をした遊具。 最後にもう一度転車台。 以上、武豊線廃線跡でした。 （おまけ） 昨日行われた第29回マイルチャンピオンシップで、サダムパテック騎乗の武豊騎手が２年ぶりにＧ�祇�覇しました！ 「武豊」つながりで、実際に一日町長も務めたことがあるらしいです。 （このネタが無ければ訪れることは無かった…） |
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2012年11月19日
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