こんにちは、ゲストさん
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ゴールデンウィーク中に京都へ出かけた際に、左のリアホイールから、オイルがべっとり漏れているのを発見。
ブレーキオイルは問題なかったので、原因はデフのオイル。 ドラムから漏れていた。
急遽、八倍モータースさんへ入庫することに。
問題個所の修理と5月25日のトヨタ博物館クラシックカーフェスティバルへ向けての点検を依頼する。
新たな問題が判明。
ＯＤトランスミッションのオイル漏れをチェックしてもらったところ、カウンターシャフトのストッパーが
欠けてしまっているので、ミッションを降ろして、分解整備が必要とのこと。
2速からODに入った時にギアが抜けたのは、これが原因だったようだ。
これが問題のパーツ。
動きが渋かったODケーブルも交換。
組み上がって搭載されたRS21オーバードライブトランスミッション。
これでオイル漏れとギア抜け問題が、解決するだろう。
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コメント（3）
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RS21から搭載されたオーバードライブ。
実は、オーバードライブの観音クラウンは、このRS21で初めて運転する。
これは実に良く出来ている。
先日、大阪〜東京を往復したときのウィークポイントが改善されているのだ。
70〜80㌔まではごく普通に運転できるが、それ以上の速度になると、騒音、振動等が大きくなってくる。
オーバードライブミッションの威力は大したもので、特に80㌔を超えると、その効果を体感できる。
高速で長距離移動するには、本当にありがたい。
59年式RS20、21のトランスミッションは、RS、RSDのものとは形状も変化し改良されている。
オーバードライブをオフにしていても、アクセルを踏み込んだとき、結構各ギアでの伸びは良くなっている。
オーバードライブオフの状態でも、結構走ってくれる。
また、セカンドギアでも45㌔を超えると緑のランプが点灯する。
セカンドからでもオーバードライブが作動するのだ。
セカンドのギア比が、1.807。 掛ける 0.7 なので、1.265。
1速⇒2速⇒2速（OD)⇒3速⇒3速（OD）、合計5速のミッションとなる。
これは、なかなかの優れものだ。
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先日、所用で大阪〜白浜間、往復350㌔を走行したときのRS21。
RSLの製造年月日は1958年の8月。
この2ヵ月後に発売されたRS21型は、様々な部分が改良され、進化している。
まず一番の大きな変化は、オーバードライブトランスミッションの採用。
これは素晴らしい！。 優れものだ！
高速道路での走行時の騒音、振動が少なくなり、安定性が向上している。
フロントの足回りにボールジョイントが採用され、走行性能が改良され、ステアリングも軽くなった。
また、ツーバレルタイプのオートチョーク付キャブレターは、パワーアップを実感できる。
スピードメーターも見やすくなり、時計、燃料計、水温計もシンプルでおしゃれになった。
このRS21は、今でも街乗りなら、充分に使用できるレベルまで性能は向上している。
昭和30年代の技術レベルの進化は、本当に凄いと思う。
ボディのデザインを若干変更しただけのマイナーチェンジではない。
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神戸工業製のトヨペットクラウン用の真空管ラジオ。
RS、RSD時代の真空管ラジオよりも、デザイン、性能も改良されており、当時はまだ珍しかったトランジスタが、
低周波増幅の最終段に組み込まれているそうだ。
ラジオの受信感度も良好で、53年前の製造とは信じられない程、コンディションは良い。
当時のトヨタ純正アクセサリーのご紹介によると、価格は３万３千円、取付費別となっている。
昭和34年の大卒初任給は1万１千３百円とか。
大卒初任給の３倍もする高価なラジオは、修理なしで現在も使用可能である。
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RS21の純正時計が故障していた。
とにかく八倍さんは、壊れたままの物を放置することは出来ない。
動画は修理が終わり、何十年ぶりかに、作動し始めた時のもの。 ちょっと感動した。
RS21（デラックス）には標準装備で、RS20(スタンダード）にはオプションだった時計。
53年経過しても正確に時を刻み続けている。
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