国産旧車

第23回トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル④

トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル　最後の観音クラウンは　1962年式ＲＳ30.。

愛５のシングルナンバー。

パレードでは　参加車両として２番目のスタート。　

とても静かな3Ｒエンジンで、楽団の演奏に送られて出発。

オーナーインタビューのときに　一番ご苦労されたのはどういうところですか？　と訊ねられて、すかさず

『　パーツです。　特にゴムです。』　と答えられていたのが印象的であった。　

全く同感である。

この車の一番の魅力は？　と聞かれたときは、『　この車の価値の半分は、古いナンバーです。』　と

答えられていた。

確かに５０年間、途絶えることなくシングルナンバーを継続されているのは　奇跡的なことかもしれない。

ちなみにスリーオーナーカーだそうだ。

今回、初めてトヨタ博物館　クラシックカーフェスティバルに参加して、この賑わい振りがとても楽しかった。

オーナーの方から直接お話を伺えたり、質の高いレストアの技術を拝見できたり、本当に楽しい一日であった。

関西地方に、ここまでのイベントが無いのは少し寂しい限りである。

来年は、１９５８年式　ＲＳＬでこのイベントに　是非　参加したいと思っている。

第23回トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル③

クラシックカーパレードに参加した１１３台の中で　私が選んだベストカーは　この観音クラウン。

パレードの先頭を走ったこの車。　なんと親子２代に渡って　５０年間所有されいるそうだ。

オーナーさんから直接お話を伺うことが出来て　とても楽しかった。

１５年掛けてレストアされたそうだ。　これも新車以上に綺麗かもしれない。

実に細やかなところまで手が入っていた。　ゴムパーツも全て新しいものに交換されていた。

上の写真はスタート直前の様子。　

親子２代で５０年。　３代目の方も会場にお見えであった。　

是非、１００年を目指していただきたいものである。

実に大切に保管されているそうで、西陣織のシートは染みひとつ無かった。

メッキの美しさが　とても印象的であった。

当日、おもしろいお話を伺った。　　この車の出生をお調べになられたそうだ。

初代クラウンは１９６２年の７月で生産終了となる。　この車は最終生産から　２００数十台前という

ところまでたどり着いたそうだ。　

残念ながら、トヨタ自動車には記録が残っておらず　車体番号からラインオフされた日を特定することは

できないので、　トヨタにお勤めの知り合いの方に依頼して　そのあたりまで調べられたそうだ。

５０年間もこの状態で　維持されていることに敬意を表して　私のベストカーなのである。

それからご自慢のクーラーのお話も聞かせていただいた。

このデンソー製のクーラーは　テクノミュージアムに展示されているのと同じもので　最初期型のタイプである。

車両価格が１００数万円の時代に、このクーラーは３０万円もしたそうだ。

ちなみにトランククーラーは５０万円らしい。　

コンプレッサーは交換されたそうだが、今も現役でよく冷えるそうだ。

『　私のこのクラウンは夏でも窓を閉めて走るんですよ。』　と仰ったオーナーさんの自慢げなご様子が

ちょっとおもしろくて、楽しくて、そして羨ましかった。

写真のとおり、カーナビやＥＴＣも付いている。　高速走行もこなすバリバリの現役なのであった。

オーバードライブについて

先のイベントでお名刺を交換させていただいた石川顧問様とお電話でお話をさせていただいた。

その際に、トランスミッションのオーバードライブ改造について、技術的な質問をさせていただいた。

そして、技術的には可能であること。　それから、プロペラシャフトの加工が必要であること。

その際は、充分に調整しないとプロペラシャフトが走行中、飛んでしまう危険があること等、

ご親切にご教授いただいた。

ひと通りご説明くださった後に、こんなことを仰っていただいた。

『　今お持ちの１９５８年式のＲＳＬは、歴史的な文化遺産だと私は思います。　将来、あなたから

次のオーナーへと　その車は、きっと引き継がれていくでしょう。　その時に、元の姿に戻したいと思ったときに

戻せなくなってしまうのは残念なことかもしれませんね。』　

車という便利な乗り物と歴史的な文化遺産との違いを　考えてみると　それは　『時間の重さ』　かもしれない。

利便性、快適性よりも大切なものがあること、また、未来へと引き継ぐ責任ということについて

大御所は私にやんわりと諭してくださったような気がする。

人生の大先輩の言葉には、深みと重さがあり、積み重ねてきた経験や実績が、言葉に信頼を与えるのである。

昨日見た１９６１年式のゴールドブロンズメタリックのＲＳ３１を通じて、大切なことを教えていただいた。

私は、顧問の教えを忠実に守ることに決めた。

第23回トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル②

当日、会場内で新明工業さんのブースがあった。

テントの横に有ったのは、１９６１年式　ＲＳ３１。

日本レストア界の大御所、石川顧問が所有されておられるお車だそうで、

『　ワシが乗ってる車だで、まあ見てって。』　と気さくにお声を掛けて下さった。

観音クラウンの全てを知り尽くされた方のお車は、やはり全然違う！！！

近づいて観察すればするほど、凄さが伝わって来た。

まず、一切の妥協が見えない。　　　まあこれぐらいで．．．．．というところが全然無いのである。

ボディ、エンジン、フレーム、足回り、インテリア、マテリアル、メッキ、ゴム等々　ありとあらゆるところが

完璧にレストアされていた。

ガレージに飾る車ではなく、実際に走行しているのに　このコンディションである。

百聞は一見に如かず、というが　まさに　ごまかしの一切無い　最高に上質のＲＳ３１を拝見させていただいた。

愛知県まで足を運んだ価値が十二分にあったと思える素晴らしい車両であった。

使用感があり、かつここまで綺麗なエンジンは　今まで見たことが無い。

エンジンルームから見えるフロントサスペンションアームの美しさには、正直　驚いた！

西陣織のコンディションはパーフェクト。　

『　どやっ！　綺麗やろっ！』　という美しさではなく　本当にさりげなく　ごく自然に美しい感じは

まさに芸術的であった。

ここはアンチモニーなので、大概ブツブツがあるのが普通。

下地作りもかなり手間隙がかかったのでは、ないだろうか。

このようなオリジナルのゴムパーツは　まさに感動もの。　

こういうところの拘りは、まさに職人芸。

タイヤの奥のフレームの光沢は、フレームオフの証。

本当に美しいを超越した　凄みのある車であった。

第23回トヨタ博物館　クラシックカーフェスティバル①

初めてトヨタ博物館クラシックカーフェスティバルを見学に行って来た。

好転に恵まれて、会場はたくさんの賑わいで　大盛況であった。

会場には、４台の観音クラウンが有った。

まずは、トヨタ博物館所蔵の１９６０年式　ＲＳ２１型。

この車両は１０年程前に、豊田市の新明工業さんで　レストアされた車両。

会場内に新明工業さんのテントブースがあり、その時のレストアの様子が詳しくアルバムに

記録されていた。

さすが、超一流の出来栄えであった。

まずは、メッキの光沢が素晴らしかった。　ボディのラインも完璧。　内装も本当に素晴らしかった。

とても勉強になった一台であった。

あまりにも完璧なので、意地悪くオリジナルでない所を探してみると、ホイールが最近のものであった。

キャップの下から、丸い穴が多数見えていた。　運転席側のサンバイザーも、最近のものが付いていた。

でもそんなことは、どうでも良いくらい　この車は素晴らしい！！

シートの生地と内張りの西陣織系の素材も違っていたが、オリジナル以上に上品で、美しく　ボディカラー

にとても良く似合っていた。

何よりも、一番驚いたのは　エンジンとても静かであったことである。

パレードの先頭で出発したときのエンジン音は、私の知っているＲ型のものでは無かった。

きっちりと整備された本来のＲ型のサウンドを聞いて、ちょっと感動した。

ひょっとしたら、新車の時よりも美しいのかもしれない。

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トヨペットクラウン（観音開）日記

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