節約生活：初めての団地ライフ by夕焼け団地・DIY・リフォーム

ginrinさん お晩です♪ そして。これからもよろしくお願いします。ブログの引っ越し先を検討中です。お引越し完了したらお知らせしますので、引っ越しそばヨ・ロ・シ・クなんちゃって、なんちゃって。。。それまでは、ぼちぼち投稿してます。残暑の折り、くれぐれもお体の方
ご自愛ください♪

投稿お疲れさまです

夏から一気に秋になった感のする仙台です。
明日から投稿停止ですか
長い間のお付き合いでした
また、どこかで会えるのを願っています。
ありがとうございました
健康に気をつけて

仰せの、ロングシートの客車。新金谷駅前のプラザロコ館内に保存されていました。座席がロングシートとはいえ
座面が幅広く、ソファのような奥行きでした。
山陽電鉄の２５０形以来、現在の３０００系に至るまでロングシートの車輌を特急運用に使用するため、座面を低く、奥行きをゆったり取った設計だったのを思い出していました。ロングシートでも奢った設計だったのですね。
対して、詰め込み主義の「東急」７２００は浅い座面の経済ロングシートでガッカリ仕様なのですね。京浜２代目７００系も時流柄同じ傾向の設計になってました。ただし、走ると馬鹿っ速いのが不思議なことです。

大井川の谷は黒部川の谷よりも深いのですが、黒部川にはほぼ中流域がないので、険しいイメージがありますね。
井川駅前におでんや飲み物を売る様になったとは、来訪者も増えたのでしょう。
かと言って殺到している様ではなく、宜しき事かと。
最初に訪れた時のロングシートの古い客車はもう用途から外れた様ですね。アプト区間を走る写真は見ていませんから。

静岡から箱根の麓までは、一般道でも車線が多くて信号が少なく、栃木〜群馬の50号線と似て思えます。
道志道とは、丹沢の裏側の単線トンネルのあるあの道？
あれを抜けて16号でのお帰りと察しました。

お晩です♪ 先輩のご誕生の年だと
営団地下鉄３００形がありますね。
軽量車体にＷＮカルダン駆動で、
両開き扉に方向幕と２灯ライト。
現代の通勤電車の必要アイテムを
この時初めて実現した車両と認識しています。
東武は直角カルダンで散々てこずっていた様子、
他社の成功の蔭にちょっとお気の毒でしたが、
白帯特急で最高１０５キロ運転で
最後に活躍ぶりを見せてくれました。
この礎のおかげで、昭和３０年代全般には、
安定した車両が続々生産されたのだと
再認識するとしましょう。

大井川本線、井川線とも、
大井川の崖縁に張り付く様な険しい路線でした。
ダム建設が無かったら、このような厳しい立地に鉄道建設は無かったろうと実感しました。
トンネルの失敗は大事件だったのでしょうね。
多額の追加工事費の捻出、後期の大幅な遅れと金利負担。
想像するとゾッとします。

ズームカーとご同輩でしたか。
京浜急行なら初代700形最終増備グループ或いは初代800形ですね。
私は東武5720系、どうにかカルダン駆動の試作、京浜急行なら初代600形半鋼製ながらウィンドシル・ヘッダーが取れた車体に吊掛駆動、台車からイコライザー・板バネが無くなりはしたものの、モーターを唸らせながら動き出す旧態はそのままです。

私もｽﾊ44は上り急行銀河号の指定席で乗りました。昭和47〜48年頃に。
ｽﾊ44 33と記憶しています。２輌の指定席はｽﾊﾌ43＋ｽﾊ44のセットでしたね。

大井川鉄道は、蒸機に加え、電車ファンにも嬉しいラインナップですね。
本線中程の大井川東岸にあるトンネルの一つは、本来西岸側の計画が、両側から掘ったら食い違ってしまって、路線変更の上で堀直した物と聞きました。

上越に比べれば過ごしやすいものの、
大井川沿線は、やはり熱帯夜でした。
標高が１０００メートル越えの所で避暑生活したい・・・。
赤城山の大沼湖畔なんかは天然冷房で快適極楽ですけど、同じところに何度も行くのも飽きるし、
またどこか物色せねば。やっぱり山深い峠越えがつきものか・・・。
最近ブームが去って閑散としている小海線の「清里」あたり、どんな様子かちょっと気になりました。

はい。毎度、二人三脚です(*'▽') 下道専門です、ＥＴＣ・・・それなあに？です。８月１０日から１３日にかけてのクルマ旅でした。猛暑・熱帯夜に渋滞と疲労困憊しましたが面白かったです。引き続き、その模様をアップしてゆきます。

いつもの日本海側だったら気温40度、太平洋側で正解でしたね。

蒲原と由比の中間辺りの海縁へとハンドルを切れば、桜エビ専門店がありますから、帰宅後の楽しみも増えますよ。

アシモ君と一緒ですか。
静岡も伊豆半島は別にして、通過するのが多かったですね。
明日は台風も最接近。
仙台も風が強くなってきました。
くれぐれも安全走行を願います。