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もしもーし。 聞こえますか？
もしもーし。
昨日でオワコンじゃないのかね。
How are you fine thank you
And you?
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御挨拶方々。
思えば遠くへ来たもんだ・・・。
デハないですが、デハ７０００系ではないですが、アレ-、鉄ギャグ禁止〜。
東北の大震災など、激変の中で書き綴ってきた、私的日記帳ブログの投稿は
一旦、ここで小休止です。
またの再会を期待して、テケミします。
シラコバ。 令和元年 ９月吉日
 The Modern Jazz Quartet - Softly as in a morning sunrise |
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夏休み sizo-ka memory
今年は幻惑されるくらい暑い夏だった。 我が団地の真ん前の眺め。
台風に追いかけられて辿った大井川沿いのキャラバン。
こうして一杯やりながら、旅の記憶を紐解けば、
またどこか出掛けたくなる気分のシラコバちゃんでした♪
 投稿お疲れさまです
夏から一気に秋になった感のする仙台です。 明日から投稿停止ですか 長い間のお付き合いでした また、どこかで会えるのを願っています。 ありがとうございました 健康に気をつけて 2019/8/31(土) 午前 4:57
ginrinさん お晩です♪ そして。これからもよろしくお願いします。
ブログの引っ越し先を検討中です。
お引越し完了したらお知らせしますので、引っ越しそばヨ・ロ・シ・クなんちゃって、なんちゃって。。。
それまでは、ぼちぼち投稿してます。
残暑の折り、くれぐれもお体の方
ご自愛ください♪ 2019/8/31(土) 午後 9:06[ シラコバ ]
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しぞーか紀行 その３
ミニ列車で行く「あぷとライン」の旅 ８月１２日
大井川鐵道井川線に乗り鉄。 未知の鉄道なもんで乗る前から、ワクワク♪
垂直に近い山の斜面に盛り切り造成して線路敷きを造っているので
谷側は、ほぼ垂直な崖っぷちです。
この曲がりくねった線路を、車輪をきいきいきしませながら
右に左に崖をトレースして列車は進みます。
落ちたら死にますよ、誇張なしに。
１００メートルはあろうかという谷底に向かって
満員の小さな客車が木々をなぎ倒して転落してゆくのが思い浮かんでゾッとしましたわ。
この路線は乗客の死傷事故に関しては無事故です。
保線、車両のシステム、天候など相当の神経を払って運行されていることでしょう。
谷底から１００メートルとか言う橋梁の途中で列車が一旦停止。
この高さを実感できただろうか・・・。
落ちたら、 即死！ の深い谷。
奥泉ダムを俯瞰。
台湾に世界三大山岳鉄道の一つと云われる
阿里山森林鉄路がありますが、
コチラでは近年に旅客の死傷事故が 結構起きてました。
２００３年、ブレーキの不具合：客車のブレーキコックの締め切りによる逸走
谷への転落だったそうで１７人が死亡、２０５人負傷の大惨事です。
阿里山鉄道も、戦前台湾統治の日本が建設したもので
こちらはヒノキの伐採・積み出しのために造られたそうです。
木曽森林鉄道と同じ感じですね。
２０１１年にも倒木による脱線転覆で６名が犠牲になっていました。
安全対策が向上したなら、私も阿里山鉄道・・・ぜひ乗りたいな♪
往年のディーゼル特急の「中興號」がリバイバル復活するそうだしね。
途中の接阻峡温泉駅で下車します。
モチ、温泉につかるためだがね♪
改札に居た委託駅員らしい、ニコニコ愛想のいいおばちゃんに
「温泉近いの」って聞いたら
温泉は駅改札の目の前、「あるよ！」
でいたずらっぽく笑う、おばちゃんです。
私一人の貸し切り状態、露天風呂でのびのび〜、くっは〜。。。
とろとろ・ツルスベの源泉かけ流し。
お肌に効きそうな湯、女性にオススメって感じのいい湯でしたよ。
井川まで行って、ここから折り返し、３０分後に出る上り列車で戻ります。
ここから先、畑薙ダム方面にバスも出ていますが
この先遠征は、次回。駅の階段下に休み処があったので
昼食しました。
冷えたビールと 「しぞーかおでん」 で乾杯！
「あぷとライン」
日本でここだけ、アプト軌条です。
機関車の歯車と、レール中央のラックレールをかみ合わせながら
９０パーミルという、日本の鉄道で最急勾配を２両の電気機関車のアシストで上り下り。
国鉄時代、信越線のアプト区間が有名でしたが、粘着式の電気機関車に交代となり
ラックレール無しで、６６．６７パーミルだったか、すごい勾配を行き来してました。
拙者も、横川駅で買う、「峠の釜めし」の味を思い出しましたよ。
機関車の連結作業を見に行ったりしてました。
長野電鉄線に直通の急行「奥志賀号」に乗って信州に出掛けたときの「思い出」
屋代駅から乗り入れて、単線の長野電鉄線内を行く国鉄の電車急行は
たったの３両編成でした。
長野行きの基本編成から切り離されて、あの夏休みの信州。
かんかん照りののーんびりした夏の昼下がりを行く車窓光景が浮かんできたり。
険しい奥大井から下ってきて、車窓が穏やかな景色に変わる。
乗り換え、千頭駅は間もなく。
【東方Instrumental】Locked Girl ~ The Girl's Sealed Roomマイブーム一大イベントも無事終了。
まだ猛暑で蒸し暑い家山に戻って来た。
ここからは、アラモ君に乗車。春日部に帰ることとします。
台風１０号が日本列島を狙ってきてますので、長居は諦めて帰還します。
2019. 8. 12 家山町 野守池湖畔
タイニーリトル・アジアンタム - Tiny Little Adiantum ほぼ高速道路のような藤枝バイパス・静清バイパスをひた走り。
国道２４６号で順調に走って来たのだが
日もとっぷり暮れた午後８時前、御殿場市街を過ぎたら、
２４６号線はとんでもない超渋滞。
コレはもう駄目と
Ｕターンして御殿場市街に引き返しました。
渋滞にはまっているその時に、
もうちょっと我慢すれば抜けられるのではという甘い期待で
刻々と時計の針が進み、クルマは依然と進まない・・・、
精神的にも肉体的にも消耗するばかり。
こういうのは一番馬鹿らしいっと、えいやでＵターンです。
「もう、今日はここで打ち止めだっチ、
涼しいとこで休も。」
標高の高いところでもう一泊して、早朝にマイペースで帰ろ。
で、山中湖湖畔が近かったので、コチラで小休止。
冷えたビールで、テイクアウトの寿司つまんで寝ましたよ。
2019. 8. 13 山中湖湖畔
夜が明けて、湖畔を散歩したら
勝手知ったる道志道をたどって家路につきました。
台風１０号が接近中。 時折、突然雨脚が激しくしぶいてきた。
３０年ぶりに走る道志みち。
前の時はバイクでツーリングだったなぁ。
あの時は３人で、山中湖に向かって走って行ったから、今度は対向車線側から行く。
３０年前に、学校のクラスメイト３人でこの道を下っていたんだっけ。
そうだ、思い出した、一回死にそうになってたな。
カーブでアウトにはみ出して対向車線に飛び出し
危うく対向車と正面衝突しそこなってたんだわ。
あれ、対向車がギリギリ避けてくれなかったら
私、今、ここに居ない・・・多分 (;´Д｀)
思えばいろいろあったもんだ・・・、これにて閑話休題で。
この旅もこれにて終わり。 再び、日常生活が待ってます♪
大井川の谷は黒部川の谷よりも深いのですが、
黒部川にはほぼ中流域がないので、険しいイメージがありますね。
井川駅前におでんや飲み物を売る様になったとは、来訪者も増えたのでしょう。 かと言って殺到している様ではなく、宜しき事かと。 最初に訪れた時のロングシートの古い客車はもう用途から外れた様ですね。 アプト区間を走る写真は見ていませんから。
静岡から箱根の麓までは、一般道でも車線が多くて信号が少なく、 栃木〜群馬の50号線と似て思えます。
道志道とは、丹沢の裏側の単線トンネルのあるあの道？ あれを抜けて16号でのお帰りと察しました。 2019/8/18(日) 午後 2:56[ あづまもぐら ]
仰せの、ロングシートの客車。
新金谷駅前のプラザロコ館内に保存されていました。
座席がロングシートとはいえ座面が幅広く、ソファのような奥行きでした。
山陽電鉄の２５０形以来、現在の３０００系に至るまで ロングシートの車輌を特急運用に使用するため、
座面を低く、奥行きをゆったり取った設計だったのを思い出していました。
ロングシートでも奢った設計だったのですね。
対して、詰め込み主義の「東急」７２００は浅い座面の経済ロングシートでガッカリ仕様なのですね。 京浜２代目７００系も時流柄同じ傾向の設計になってました。
ただし、走ると馬鹿っ速いのが不思議なことです。
2019/8/18(日) 午後 4:08
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しぞーか紀行 その２
ＳＬ急行かわね路１号の旅
朝からかんかん照り。
新金谷駅のプラザロコで、当日券を買うために早めに並ばなくちゃ。
あと、１０席しかないと昨日聞いていた。
反対側に入って来た、南海のズームカー。
猫バスみたいな可愛い顔つきが何とも云えない・・・。
特急こうや号で、難波から高野山まで結んでいた名車だがね。
このクルマ、拙者と同じ生まれ年なんだよう、１９５８年生まれの鉄道車両でこうして乗れるのがあること自体驚きです。
ついでにプラザロコ館内展示を見てまわる。
爪楊枝だけで作られた、蒸気機関車Ｄ51の模型。
これは感心しました。 すんごいですねえ。。。
展示が豊富で飽きませんでした。
懐かしい木造駅舎な中に見覚えがある海岸の名が。
「静波海水浴場」
町内会主催で、バスではるばる目黒から出掛ける
海水浴の団体企画ツアーがあったのだが
何故か参加しませんでした。
東名高速の無い時代に、下道経由でこんな企画があったなんて今思うと凄いです。
目黒から焼津なら、２００キロ以上ありますから、日帰りなんてオニですね (;´∀｀)
Ｃ10 8号機。 家山川の川岸でいつも眺めていたが
とうとう乗る時が来た。
排気管からしゅうしゅうと蒸気を吐いて
発車前のちょっと緊張する気配、真っ青な夏空と真っ黒な機関車、イイね。
今回乗車したのは、旧国鉄の特急用客車 スハ４４系客車でした。
拙者、東海道本線の夜行急行「銀河５１号」で
たった一回だけこのクルマに乗りました。
連なる寝台車の後部に２両連結されていましたね。
東北本線の初代「特急はつかり号」もこの車両です。
ブルーの車体側面の白線２本がその証ですわ。
上野から青森までオール蒸気機関車牽引で運行していた夢みたいな列車です。
車販が来て、車掌さんのトークショー&ハーモニカ演奏があり
車内が笑いに包まれました。
窓からは、トンネルに入るたびに
煙と煤が入って来るのですよ。
窓開けっぱなしなので、通り過ぎる踏切の警報機の音
先頭から蒸気機関車が鳴らす汽笛と
加速する時のシリンダの排気音がリアルに聞けます。
次の日に、井川線のミニ列車に乗り鉄です。
アプト区間ががった興味あるわ。。。
この日は、本線のＳＬ列車にて、一旦終了。
家山まで戻って、冷えたビールで一杯やるとします。
次回 「しぞーか紀行 その３」へ続く・・・。
ズームカーとご同輩でしたか。
京浜急行なら初代700形最終増備グループ或いは初代800形ですね。 私は東武5720系、どうにかカルダン駆動の試作、 京浜急行なら初代600形半鋼製ながらウィンドシル・ヘッダーが取れた車体に吊掛駆動、
台車からイコライザー・板バネが無くなりはしたものの、
モーターを唸らせながら動き出す旧態はそのままです。
私もｽﾊ44は上り急行銀河号の指定席で乗りました。昭和47〜48年頃に。 ｽﾊ44 33と記憶しています。２輌の指定席はｽﾊﾌ43＋ｽﾊ44のセットでしたね。 大井川鉄道は、蒸機に加え、電車ファンにも嬉しいラインナップですね。 本線中程の大井川東岸にあるトンネルの一つは、本来西岸側の計画が、両側から掘ったら食い違ってしまって、路線変更の上で堀直した物と聞きました。 2019/8/17(土) 午後 0:35[ あづまもぐら ]
お晩です♪ 先輩のご誕生の年だと
営団地下鉄３００形がありますね。 軽量車体にＷＮカルダン駆動で、 両開き扉に方向幕と２灯ライト。 現代の通勤電車の必要アイテムを この時初めて実現した車両と認識しています。 東武は直角カルダンで散々てこずっていた様子、 他社の成功の蔭にちょっとお気の毒でしたが、 白帯特急で最高１０５キロ運転で 最後に活躍ぶりを見せてくれました。 この礎のおかげで、昭和３０年代全般には、 安定した車両が続々生産されたのだと 再認識するとしましょう。 大井川本線、井川線とも、 大井川の崖縁に張り付く様な険しい路線でした。 ダム建設が無かったら、このような厳しい立地に鉄道建設は無かったろうと実感しました。 トンネルの失敗は大事件だったのでしょうね。 多額の追加工事費の捻出、後期の大幅な遅れと金利負担。 想像するとゾッとします。 2019/8/17(土) 午後 6:53[ シラコバ ]
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