宝山寺、法興寺、辻子古道

辻子（づし）越え

ここで木の実の写真を撮っていると、この人に「写真ですか」と声かけられた。

みんな忙しい、次の地点に行かねばならない。でないと、日が暮れる。

ｋ３ⅡとDA18-135

,もう眼前は頂上

生駒山のケーブルの山頂駅は、一面遊園地で、正月休み。

手洗いですらシャッター降ろして入れない。

望遠台の下から降りようとするが、途中で閉鎖

無駄にくるくるまわって、半周以上周って、ジェットコスターの横に道を見つける。

１０００歩以上はここで歩いた。

頂上の景色は、どんより曇っていて、中国のPM２１からか何も見えない。

天気のよい日には、遠く琵琶湖、淡路島、明石海峡、大台連峰の山々が望めるのだが・・・。

夜景が見事。

そんなわけで、頂上の景色は割愛。

山の三分の１ぐらいのところまで階段があり、一気に降りる。

登るのじゃなくてよかった。これから、辻子越えの道に入る。

「辻子づし越え」とは、　神武期の昔ながらの道といわれている古道。

暗峠と結ぶ「日下峠越え」の方は跡形もないので、この道は貴重だし、

ありがたい。

　いまは寺となった修験道場が多いので、山伏もここを駆け巡っていたのだろう。山頂の遊園地を見るにつけ、歩く道を残していただいたことに感謝しなければならない。

途中から一人の人に追い越されたが、足早に消え去った。

あとは、登ってくる人ひとりにあった。

「今から登られるのですか」と思わず声をかけてしまった。

「夕景を見たいから登ってきました」と、にこにこする。

夕景というと、すぐに写真やられているんだろうかと、思ってしまう。

何でも写真に結び付けてしまう自分に笑ってしまった。

法興寺

　真言宗醍醐派。準別格本山

　山号を鷲尾山とよぶ。寺伝によると、役行者開基、空海修行の道場になっている。修験道にふさわしい位置にある。

辻子峠の真ん中地点にあるこの寺は、いつも夜遅くなって、写真撮れなかった。

初めて見る境内の静けさと見事な石畳。きれいに掃き清められた敷石

ひっきりなしに聞こえる鶯の笹鳴き。

少し前までは、境内で湧く泉の水が名水だったらしい。

ジャーを持って、水を取りに来る人もいたという。

　この寺の本尊である千手観音(木彫り、藤原時代）が美しい。

　室生寺の１１面観音像と姉妹だという。

　何度も火災にあいながら、生き延びてきた。

　写真で見るのだが、本当に室生の１１面観音像と雰囲気がよく似ている。

　他に、運慶作、不動明像がある。

きっと、どこかの博物館で保管しているのだろう。

　　河内名所図絵によると「生駒山詣り」のパターンは、「西の聖天さん」とよぶ法興寺に寄って、この辻子越えで「東の聖天さん」宝山寺まいりのことであった。その一つを欠かすと、「片まいり」といった。

法興寺の石垣

本によると、ここの敷石がよく盗まれると書かれている。

山から下りてきたので、このアプローチに気がつかなかったけれど、

　ここから、山門のアプローチが始まると書かれていた。

このあとは、あまり写真も撮らず、ひたすら山を下りました。

これから２０分ほど歩いたところに、下の写真の辻子水車のところに出ます。

下の記事を書いた時は、大阪周りできつくて、これ以上、上に行けなかったのを覚えています。

家に帰ったときには、万歩計２万４０００をつけていました。

奈良周りは楽でした。

いかがわしい廃寺

K3ⅡとDA18-135

宝山寺の横の道から山に登る。

わたしの前を歩く子連れの影も、この後見かけることもなかったので、随分速足だったようだ。

大阪側から、宝山寺に向かう人と出会う。

もしブログなどやっていなければ、山を登るだけなんだろうけれど、

なにかないかと、思いながら歩くので、みんな通り過ごしてしまうようないかがわしい細い道に入って

覗いてい見る。どうも、石段があり廃寺のようだ。

丁度ケーブルの駅、「梅屋敷」駅の近く。

石仏がこの他にも、何体も並ぶ。

大きな石碑が４つぐらいあり、寄付者の名前の先頭に、興福寺の名がある。

あとでGPSで調べたのだけれど、なにも載っていなかった。

ここは、横にケーブルが走っているので疲れればいつでも、山から逃げられる。

生駒山は大昔から神や仙人のようなお方が住む山と周辺から仰ぎあがめられ、巨巌や奇石、幾つかの窟から成る魁偉な姿の般若窟は、寺伝によれば、役行者が梵文般若経を書写して納め、弘法大師も若いころ修行された。
今から三百数十年前、伊勢に生まれ、江戸永代寺に入った宝山湛海律師（一六二九～一七一六）は歓喜天に対する修法に優れ、江戸の大火で焼失した永代寺八幡宮の復興では思わぬ所から金や資材が集まる祈祷の効験を発揮、人々を驚かせた。

その後、京都に歓喜院を建て、独立した。しかし、ある日訪れた円忍律師の教えを受け、堺・神鳳寺（現、大鳥神社）で律師に戒を授かり、真の仏法とは何かを求めることに目覚めた。そして、道場だけの行に飽き足らず、大和葛城山麓の山林で千日不出の木食行を続け、その千日目近く、我が行を完成するにふさわしい山として「生駒山の存在」を、念ずる不動明王に暗示された。
延宝六年（一六七八）十月十日、湛海は数人の弟子と生駒山に入った。村人や郡山藩家老らの援助と協力で翌年正月、五間四面の仮本堂が出来、湛海は念願の八万枚護摩を果たした。寺は当初、大聖無動寺と号した。

ともかく階段が山の登り口から続くのには驚いた。１０００段あるらしい。

滋賀の長命寺より長いと思う。であったマンテンバイクの人どうしたのだろう。いつもの通り道が工事で封鎖されているといって、こちらに来たけれど…

その後、湛海は聖天（大聖歓喜天）を山の鎮守に仰ぎ、益々の修行と理想の密厳浄土建設を目指した。また、仏像彫刻や仏画制作の基本知識や技術にも優れ、本堂の本尊はじめ多くの作品を今に伝えている。生駒の伽藍は約十年でほぼ完成、名を寳山寺と改めた。

湛海は、さらに苦修練行、十万枚護摩を数限りなく積み重ね、生きながら悟りの境地に入ることを目指した。
「生駒に優れた験者あり」～。うわさは関白近衛家熙の耳にも入り、家熙は湛海の祈祷で腫れ物が治った。効験が家熙を介して時の東山天皇、将軍徳川家宣にも聞こえた。天皇、将軍から「求子の祈祷」「世継ぎの安泰祈祷」が相次ぎ、湛海はその期待に応えた。住友家はじめ多くの商売関係者や庶民もお参りするようになった。
寳山寺は以後、大いに栄え、「生駒山」「生駒の聖天さん」と、現世利益を求める多くの人々の信心の寺となった。（以上宝山寺ホームページから）

　境内では、ただ酒がふるまわれている

生駒山は伝承によれば斉明天皇元年（655年）に役行者が開いたとされる修験道場で、空海（弘法大師）も修行したと伝わる。その当時は都史陀山大聖無動寺（としださん　だいしょうむどうじ）という名であったという。

江戸時代の延宝6年（1678年）に湛海律師が再興し、歓喜天を祀った。この時が事実上の開山と思われる。

江戸時代には、宝山寺は商売の神として大阪商人の信仰を集めた。京都の皇室や江戸の徳川将軍家、郡山主柳沢家からの祈願もあり、聖天信仰の霊場として名高い。1918年には日本最初のケーブルカー、生駒鋼索鉄道（現、近鉄生駒鋼索線）が敷設されるほどだった。麓から続く参道の階段は奥の院までを含めると約1000段あり西日本有数の規模を誇る。歓喜天を祭り、現在でも年間300万人の参拝客を集めるとされる。宝山寺のある霊峰・生駒山には宝山寺以外にも在日韓人系のシャーマニズム信仰の場（朝鮮寺）が多く集まっている

ここで私も、年末の交通安全の厄落としをした。

　交通安全の神様がおられるとは、知らなかった。

　ここは、現世利益、金持ちの神様で有名なのだけれど…

　これには驚いた。

　うどんの鉢もちながら、ダイナミックに立ち食いしている。

わたしには、これができない。

人がいっぱいで、とてもじゃないが、奥の院まで行けない。

　　下の、本殿の写真だけ撮って、山を登ることにする。

昭和三色だなあ。錦鯉って、縁起よいのですよ。

額縁に鯉の絵を飾ると、良縁に恵まれるとか金銭運がよくなるといいます。

　いつの百万円なんだろう。

　北新地のホステスが、この寺に商売繁盛で詣でると昔から言われているけれど

　やはり女の人の名前が目立つ。

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2016年新年

あけましておめでとうございます。

新年二日目。

石切神社で

家にくすぶっていても仕方ないので、ハピーさんの新年記事に触発され、石切神社まで運動することにした。

万歩計付けて、ぼろぼろの自転車で石切へ。

地下鉄最寄りの駅より一駅前から自動車の渋滞が気になりだした。

どうも沿道まで続いているみたい。

神社車庫満杯という立て看板が目立つ

にわか駐車場は、一台１０００円。時間きめなら、幾らとられるかわからない。どうなんだろう

このへんの人は何時間待ったのだろう。２時間や３時間ではなさそう。

ともかくすごい行列。ここの駐輪場に自転車置く

また写真撮ってしまった。新しいカメラになったから同じ被写体でも言い訳はつくだろう。

どうもこういうポストは、装飾として観光地では残されているみたいだ。

　カメラ変わって、写真の枚数があきらかに減った。一枚で決まるので、

かつてのように何枚も撮ることはなくなった。

そして、写真への思い入れも徐々に少なくなっているのだろうか

石切神社を通り過ごして、近鉄石切駅へ

一駅「生駒」まで乗って２１０円。

大阪側から山登るときついので奈良側へ電車で山越えする。

そして宝山寺へ行く。

生駒駅に降りると、歩く人はなくケーブルの駅へ直行

それをしり目に、ケーブルの線を頼りに山に登る。

このケーブルへ続く宝山寺、聖天さんは近鉄の歴史とともに息づいている。

鉄道ファンならずとも、地元ではだれでも知っていることだが、

ここで、近鉄の生駒トンネルができた経過を見てみたい。

1914年4月30日に現在の近畿日本鉄道（近鉄）の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）が初の路線である上本町駅（現、大阪上本町駅）～奈良駅（現、近鉄奈良駅）間の路線（現、近鉄奈良線）を開業させた際、生駒山の麓に生駒駅が開設されて宝山寺の参詣者は大幅に増加したといわれる。しかしその生駒山を貫く生駒トンネルの莫大な開削費用負担や、沿線人口が少なく観光客頼みであった輸送が雨天期になって減少したことで、大軌は「大阪天気軌道」と揶揄された。

開通して間もない6月下旬には、社員給料の支払いはおろか翌日に使う切符の印刷費も出せないほどに財政が窮乏した。同社の取締役の一人であった金森又一郎（後、同社の代表取締役・社長）は夜遅く宝山寺に向かい、寺に乗車券10万枚と引き換えに賽銭を貸して頂けないかと頼み込んだ。その結果、当時の管主は「大軌が開業する際に宝山寺が生駒に駅を設けることを請願したため、貴社は生駒トンネルの建設に苦しむこととなった。よって当寺にも大軌の苦境の責任がある。力になれるならぜひとも」として、快く資金を都合してくれたという話が残っている。この賽銭は給料にも回されたため、当時の大軌社員の給料袋はズッシリ重かったという。

今も宝山寺には、金森の書いた借用証書が残されているという。また、日本初のケーブルカーが生駒に開業した要因の一つには、上記の話に対する大軌の礼というものもあったといわれる。

ウドぺキア引用