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ひょんな事から
私の元へ
１９８７年オーストラリヤ仕様ＸＲ２５０Ｒがやってきました
 Ｒサスぬけぬけ
シリンダーヘッドガスケットぬけ
フロントブレーキキャリパー固着気味
前後ホイールスポーク錆び錆サービー
 でもほぼ純正チック
 ＸＲマニアにはたまらないであろう１台です
純正ハンドル○好さんいわく
良いらしいです
ブレーキレバーは当時物、のオーストラリヤ仕様らしいです
この辺知識が薄いです・・・
Ｒブレーキパネルはマグネシウム合金
クイックレリーズのブレーキロッド
スネイルカムの脱落防止
このタイプは私には初めて触る物で
正しい位置とかに考えさせられました、
ホイール脱着が『おぉ！』なるほど
って
  当時今のレーサーを買うような値段で売られていたようです
 私が小学生に通い始めた頃売られていたんだなぁ
  今回の整備
 RサスOHピストンがスカスカだったため中古の物を使って組みました
エンジン腰上（ボアアップピストン社外、虫食いハイカム）を社長から譲って頂きノーマルピストンを組みました、
ノーマルピストン中古ピストンリング新品
シリンダーヘッド、ポート研磨
バルブシートカット
すり合わせ
前後ホイールスポーク錆び取り塗装でごまかししている間に
前後ホイールが運よく手にはいったので、譲ってもらいました、
 今や当たり前に出来なければならない事ですが、
社長ノータッチで組んだ１台です
  タンクデカールは純正を社長に張ってもらいました 手元に来た時は汚く見えましたが、外装関係は洗う程度でよみがえりました、
休憩時間にちょこっとずつ手をかけてましたが、
仕上がったら
ドキドキ
 エンジンの感じもすっごく良くて、
なぜだか、軽いんです
 試運転したらニヤニヤしてしまいました
   金子氏ME06 1987オーストラリアモデル(XR250RH-U)今のKTMやシェルコの250を買うような感じ、トレールモデルのXLRが４０万弱の時代に逆輸入で登録すると１００万くらいだったはず。競技車として国内販売したＸＲ250ＲＨ−Ｊの倍以上出さないと手に入らなかった・・・・ME06が買いやすくなるのは為替の関係、輸入業者競争が多くなった89.90以降で、この時代のＸＲの逆車は貴重で、さらにこの車両はオリジナルのハンドルやフェンダーが綺麗なままでのも凄い。この時代のME06は軽く、林道での操縦性は最高に楽しい！ |
XR250R(ME06/08)
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