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CRF230Fのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ仕様でエンジンチューン。それに伴って、キャブの内径拡大とセッティングの変更です。体中「カリカリ（リューターで）」削って、切粉だらけになります。特にヘッドのアルミと違い、キャブのダイキャストは削ると刺さったりして痛いです。

さて、フロートチャンバーになるキャブボディの下側にはオーバーフローパイプがあります。転倒したとき、フロート関係の故障時に、エアーエレント側で火災防止、エンジン側でオイルの希釈、ガソリンが液体でのあるのでピストン上昇時のロックを避ける為です。

しかし、これは実はオフロードバイクではとても重要なポイントなんです。つまり、大きく傾くシーン（当然オーバーフローします）で正しい油面を維持できるか？というチューニングの肝なのです。たとえばウィリー、１㎞近く走るとして（途中ギヤチェンジ）、濃くなるとボコ付、薄くなるとパワーがなくなります。なので、このパイプの位置と長さと穴の径はとても重要なのです。穴はオフロードバイクは大きめ、ストリート用は小さめという感じです。条件によってはフロートが機能しないところを、このパイプで油面を適正レベルにしているのです。

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2009年06月29日

キャブレター/オーバーフローパイプ

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