1987ME06

ひょんな事から

私の元へ

１９８７年オーストラリヤ仕様ＸＲ２５０Ｒがやってきました

Ｒサスぬけぬけ

シリンダーヘッドガスケットぬけ

フロントブレーキキャリパー固着気味

前後ホイールスポーク錆び錆サービー

でもほぼ純正チック

ＸＲマニアにはたまらないであろう１台です

純正ハンドル○好さんいわく

良いらしいです

ブレーキレバーは当時物、のオーストラリヤ仕様らしいです

この辺知識が薄いです・・・

一人乗りステッカーも残っていたり

Ｒブレーキパネルはマグネシウム合金

クイックレリーズのブレーキロッド

スネイルカムの脱落防止

このタイプは私には初めて触る物で

正しい位置とかに考えさせられました、

ホイール脱着が『おぉ！』なるほど

って

当時今のレーサーを買うような値段で売られていたようです

私が小学生に通い始めた頃売られていたんだなぁ

今回の整備

RサスOH

ピストンがスカスカだったため中古の物を使って組みました

エンジン腰上（ボアアップピストン社外、虫食いハイカム）

を社長から譲って頂きノーマルピストンを組みました、

ノーマルピストン中古ピストンリング新品

シリンダーヘッド、ポート研磨

バルブシートカット

すり合わせ

前後ホイールスポーク錆び取り塗装でごまかし

している間に

前後ホイールが運よく手にはいったので、譲ってもらいました、

今や当たり前に出来なければならない事ですが、

社長ノータッチで組んだ１台です

タンクデカールは純正を社長に張ってもらいました

手元に来た時は汚く見えましたが、外装関係は洗う程度でよみがえりました、

休憩時間にちょこっとずつ手をかけてましたが、

仕上がったら

ドキドキ

エンジンの感じもすっごく良くて、

なぜだか、軽いんです

試運転したらニヤニヤしてしまいました

金子氏ME06  1987オーストラリアモデル(XR250RH-U)

今のKTMやシェルコの250を買うような感じ、トレールモデルのXLRが４０万弱の時代に逆輸入で登録すると１００万くらいだったはず。競技車として国内販売したＸＲ250ＲＨ−Ｊの倍以上出さないと手に入らなかった・・・・ME06が買いやすくなるのは為替の関係、輸入業者競争が多くなった89.90以降で、この時代のＸＲの逆車は貴重で、さらにこの車両はオリジナルのハンドルやフェンダーが綺麗なままでのも凄い。この時代のME06は軽く、林道での操縦性は最高に楽しい！