G/HYBRID&HPO-Japan作業やマシンの紹介

Caretaker

この二日間でなにが出来るだろう・・・

まずは部品が届いたので、レストア中のXR６００rいい感じでかっこいいです

続いて、CR125のRサスOH１日目にオイル入れまでできまして、

そんなに汚れてなかったよぉ〜ケドシールはもうダメでしたね〜

 

 

 

 

 

でもって二日目はエア抜き確認後組み上げて、ガス注入

出来上がったので、リンクまわりグリスアップして組む予定が（＊　*）錆がひどく要交換と判断ベアリングを抜いたら

ボロボロでした

部品待ちですね

 

XLR250フレーム交換

とりあえずばらし、

リンクのニップル折れちゃった・・・

イロイロ考えて上手く外せました〜

留守番はできてもまだまだ沢山出来ないこともありますが

出来なかった事も出来るようになったり

整備は楽しいです

サスペンション/Ｒサスオーバーホール

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写真はＲＭＸ−ＳのＲサスです。
オイル漏れによるオーバーホール依頼でした。

国産の1980年後半からは、オフロード界にもレーサーレプリカの風潮となり、Ｒサスのレベルも上がり、それに伴い分解整備の出来る市販車が増えたのは嬉しいことです。（除く、非分解型サス＝DR200等）

ロッドに大きなキズや錆、シリンダー内面の偏磨耗などなけければ、ほぼ新品の状態に性能が復活します。

タイヤ/チューブレス化

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新たなオフロードタイヤ用の、チューブレスキットの組み込みをしました。

ハードチューブ+ビードストッパ（リムロック）１〜２個というのが標準的なものですが、発泡フォームのムース、そのムースの中に自転車サイズのチューブを組み込むセミムース、ゴムボールを並べるスタイルと、リム打ち対策でのアイデアは多数です。これもチューブレス化がメインではなく目的はそこでしょう。チューブレスはビックツアラーやトライアル車では早くから実用化されてました。

この方法は内側からタイヤのビードのを内側から高圧のインナーで押さえるのです。面白いアイデア！です。フィーリングなどは、今日高で実戦テスト中です。

しかし、メーカーの動画では簡単にやっていましたが、組込みは「大変」面倒です。
メーカーサイト＞
http://www.tubliss.co.uk/

フレーム/BAJAライトマウントステー製作 XR600R

MD30のBAJAのライトはフレームマウントです。また重量も軽いので、ラリーレイドの改造に（ラリー機材のマウント）便利です。しかし、取り付け部のセンターがオフセットされていて、センターを出すのか面倒です。写真のようなステーを製作して、現車合わせでセンター出して溶接します。また、ライト枠下に横長のオイルクーラーをマウントできるようになるべく高い位置に取り付けます。

フレーム/補強プレート溶接 XR600R

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スタンドを立てて、ステップに立ちエンジンを掛けてしまいますが、XRｼﾘｰｽﾞ特にPE02やME06、ME05は丸い薄肉パイプにステーが溶接されているので、クラックから最悪毟り取られてしまうことあります。フレームをペイントするにので、先に補強のプレートを溶接します。