G/HYBRID&HPO-Japan作業やマシンの紹介

フレーム/補強ガセットプレート装着 DR-Z125

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DR-Z125のフレームにクラックが入ったので左右に補強をしました。補強完了とペイント後の外側からの様子です。ステップに繰り返し荷重が掛かった末のクラックのようでした。溶接はライダーでもあり、食品生産ラインの機材（ステンの溶接などかなり厳しい基準です）を製作している知人に依頼しました。TIGで溶接、また「ベッタリ」溶接しないことが、補強では重要です。

サスペンション/ステム移植とテーパーベアリング化 XLR80R

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XR100Rと兄弟、XR80Rの公道版で、今なお人気のあるXLR80Rにサイズ相当の、正立フォーク時代（ラージホィール登場前のCRM50/80Rと同じスタイル）のCR80のサスペンションを移植しました。これはRサスのアッパーマウントやリンク関係、エアーBOXやRサスのリザーバータンクの処理など問題山積でした。

Fフォーク含め、Ｆ廻りの移植を行うのに良く行うのが、ステムパイプの打ち換や、カラー製作です。このXLR80はCRの上下ブラケットに某小排気量トライルマシンのステムベアリングを流用して、下側をテーパーローラーベリングにしました。強度的はノーマルより数段向上したと思います。

フレーム/アンダーループ追加他 XLR80R

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XR100Rと兄弟、XR80Rの公道版で、今なお人気のあるXLR80Rにサイズ相当の、正立フォーク時代（ラージホィール登場前のCRM50/80Rと同じスタイル）のCR80のサスペンションを移植しました。これはRサスのアッパーマウントやリンク関係、エアーBOXやRサスのリザーバータンクの処理など問題山積でした。

また、製作が進んだ時にフレーム加工で問題になったのは、スタイル上の「見た感じ」とやはりジャンプを飛べる足になった時に、気分的に不安なダイヤモンド型というか、モノバックボーンに前のエンジンハンガー用にダウンパイプが付いただけの形状のフレームです。そこで脱着式のアンダーループを製作しました。同じフレーム構成のディグリーのアンダー部を大改造して、接続部はチョイ古いドカティのパンタ系を参考に作ってみました。

サスペンション/ME08のメンテ

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サスペンションユニット（リヤサスCOMP)ではなく、スイングアームやリンクセットのメンテはオフロードバイクでは必要不可欠です。昔の２本サスの頃はスイングアームがゴムブッシュなどもありましたが、現在はニードルベアリングやスフェカルベアリングを用いて、モノサスもサス本体でのストロークとピストンスピードに対応して積極的にダンピング特性を変えているサス（リンクレス）以外、何らかの可変レバー比を持つリンク（機械的な関節）を持つものが大多数です。そのなかでホンダは早くから、可変レバー比のサスペンションを開発して「プロリンクサスペンション」（プログレッシブ リンク サスペンション）をCRで世に出しました。昔、僕はEDにはモノサスの初期型DT125LCを使い、MXはフルフローターサスになった2年目のRM125を持っていました。いや〜当時の乗り比べてCR125のモノサスはスズキやカワサキのアッパーベルリンクのサスとは雲泥の差でした。また、その当時国内販売されたXR200の方がRM125よりRサスの路面追従性＆トラクションは良かったとも思います。

時は流れ・・・リンクは昔程「可変レシオ」ではなくなり、ダンパーユニットのリーフバルブとシールの進歩で機械的にピストンスピードと位置の変位に対応しなくて良くなり、究極はリンクレスです（個人的には、作動時のスラスト方向のフリクション大きいので「機械関節」の数は多くてもリンク式優位だと思ってます）

さて、写真はXR250R(ME08)です。水冷650Rを除いて、XRシリーズはその化石化した初期のアッパーリンク（通称ブーメラン）を持つプロリンクを最後まで残したシリーズです。僕は「イイ・悪いは、さて置き」そこのとこを、「イイ・悪いは、さて置き」の空冷OHCのRFVCエンジンと同じくらい愛して止まないとこなのです。（ボトムリンクの方がＲサス本体を長く作れる、低重心に貢献、エキゾーストが通しやすい、など有利な面が多いのは承知してます）

XR250RのME06系はグリスニップルを持ち、とりあえず（カラーとシャフトの固着の可能はあるけど）分解せずにニードルベアリングにグリスUPが出来ました。水中に入った後などグリスガンで古いグリスを外に押し出すように注入すればかなり安心でした。しかし、写真のME08になって、MXマシン同様分解整備が条件となってしまいました。1箇所2個で保持したベアリングは長めの1個になり対荷重は優位ですが、どう考えてもコストダウンとXRの使用用途を間違ってる、としか思えない設計変更です。XRは、サスのダンパーは手で廻せ（COMP側は走行中も）、エアークリーナーは工具を使わず交換出来て、フォークオイルは分解せずに抜け、アクスルシャフトを抜かなくてもＲホィールが外すことが出来る・・・というマシンでないと、「XR」でないと思います。