G/HYBRID&HPO-Japan作業やマシンの紹介

キャブレター/内径の拡大作業

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CRF230Fのコンプリート車輌を製作しています。もちろん、ノーマルでも販売しますが当店の販売台数比では８割（後からのチューン依頼も含め）を占めています。トータルチューンで掛け値なしで、XR250Rの逆輸入車にお乗り頂いている方や、エンジンのフィーリングとレスポンス、パワーにシビアなA.AAライダーやトライアル国際ライダー方達にも評価頂いている仕様です。

その為の加工ですが、量産しているわけではないので、内径を手加工で拡大しています。さすがに、この厚さ分の切削と研磨は大変ですが、効果を出すのには譲れないところです。また、ノ-マルはこの肉厚に対して全開時にスロットルバルブ下面が上に入ってしまうので、全開時に正しいセッティングと全開手前の状態の位置の為にトップカバーに跡があるとこにストップスクリューをネジを切って入れてもいいし、スロットルプリー側で規制しても良いでしょう。この状態で、当方のコンプリートエンジンの仕様ではメイン/スロージェットの交換とニードルクリッﾌﾟ段数の変更もしております。スムーズな過渡特性を望むのであればME06のニードルを流用するのも手です。

・CRF230F資料
http://hpo-japan.com/compmachine/crf230spl/crf230spl.htm

キャブレター/テイクラー付き W1SA

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W1S（メグロに源流を持つバチカールツインの名車です）単キャブからツインになったモデルからＳ（スペシャル）の名前がついたモデルです。高校１年の時に、母の実家の福島県まで自転車で行った夏、従兄弟がW1シリーズ最後のＷ3（650RS）で帰省して来て、運転させて貰ってバイクに目覚めました！

不動車の修理、依頼者が自動車屋さんだったので、走行して車検が取れる状態に、ということでタンク＆コック、キャブレター、インシュレター、点火系（ポイント、ハイテンションコード、プラグキャップ）電装（ハーネス、コネクタ、保安部品）クラッチ等の修理をしましたが、キャブにはテイクラーがついています、「テイクラー」という言葉に ビビッと来てしまします。ブラスト後オーバーホールですが、テイクラーを作動させてみたところの写真です。

今乗ってみると・・エンジンも簡単に掛けられるし、パワーもこんなものかぁ〜って感じですが、アクセル開けての加速時の音は、やはりダブワンならではのものでしょう。

＊「テイクラー」＞キャブレター外側から、フロートを押し下げ強制的にオーバーフロー（ガソリンが基準油面より高くなり、始動時濃いガスになる）させるシステムです。W1Sはもちろん通常のチョークもあります。