|
ただいまエンジンが一気に4台作業中の３台をさくさくあけまして、
 続いてこちらは、私の愛車と同じヘッド↓
自分のバイクと同じなのに、さくさくいかなかった、
実は隣で、社長がDRをばらしていた速さにプレッシャーでした
 今回DRのヘッド初めてお目にかかりました、半油冷機って感じですかね？
TTの方はちょっと濃いめなのとカーボン付着がひどかったり、
デコンプが効いたまま固定されていた事は謎でした、
ボルト関係にもシール剤が使われていました、
それぞれのヘッドを見比べると面白いです
これから、カーボン落とし、シートカット、擦り合わせ頑張りマース  |
エンジン関係
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
先日JECで止まってしまったとの事
キャブか、CDIがあやしいとのことでした、
とりあえずプラグを外すとかぶった感じでした
ひとまずプラグのクリーニングから火花点検
良い火花
 続いて、エンジン始動・・・
かからない、かぶり気味・・・
キャブ確認
 異常なさそうな状態？？？
Eg腰上あけてみた
なんとピストンにクラック
 焼きついたとかじゃなくピストンが半分に割れる寸前
 初めて見ました
 やはりレースに使うピストンはもう寿命だったのですかね？
とにかく原因が分かってよかったです。
クランクもベアリングへたってるような感じなので、今後のレースの為にもフルOHと相成りました
車体周りグリスアップなども今回しっかりやって
素敵なライダーさんに気持ちよく乗ってほしいと思います |
|
ＴＴ２５０Ｒのシム調整・・・
数字にがて〜な私にもマニュアルに数字載ってるじゃ〜ん
 なんて思ったら、200からしか・・・
ひさしくマイクロメーター使ってなかったから・・・
初めてマイクロメーター触った時全然よめなかったなぁ〜
ってことで、一人頭をフル回転（笑）
社長に聞いちゃえば早いのですが、
単純ではありますが、カムカバーを締めるとカムシャフトが動かない？
あれ？(；??д??)
ｷﾀ━━━━｡ﾟ+?(?∀(?∀?)∀?)｡ﾟ+.?━━━━!!!
そうだよ冷静に考えたらシムが厚い分クリアランスなくなるや〜ん
 なるぼど（笑）
普通は頭の中での話しですが、
なんだか当たり前の事が分かった感じで、嬉しかった
 社長は笑ってましたけど、できたことがうれしくて、
もちろんシートカットして、チェックしました〜
こんな感じでチェック〜
|
|
これはＴＴ250Ｒお店オリジナルボアアップキットです
これが私の愛車で〜す(´∀｀*)
整備士になる前から乗ってまーす
ＴＴＲには勉強させてもらいました
 ジェネレーターにワンウェイクラッチに・・・クラッチ2回くらいやいたような・・・
キックとオイルクーラーもついてます
 整備士になろうと思った時腰上OHしたのですが、まったく記憶なしです（笑）
あの時はただおそわってただやってるだけで
今は本当に自分でやったのか？なんて感じですが、
その頃は1分に1回社長をよんでました、すべてにおいて、
わからなかったな〜
今思うとまったく無知識だったんだな〜っておもいます
まだまだ苦手や、分からないことも沢山あります
セルのついたバイクを触る事はほとんどないので、
キックをもっとマスターしたい
足がつかないので、何か対策を考えてます
↓
重いんです（笑）
でも高校生の時からzepher好きなんです
今年はちょっと乗れるかなー
|
|
写真は、他店から作業依頼されたMD90のクラッチの外側のところです。グレーの紛粒状のものはスラッジです。カブ系のクラッチは１次（クランク軸上）に設けられいて、クランクシャフト＞ビックエンド＞シリンダー内/ピストン下部に飛散するオイルの通路があります。そこでクラッチの構成部品の中に空間を作って「遠心フィルター」としています。 |
