G/HYBRID&HPO-Japan作業やマシンの紹介

作業等のお問い合わせはH/Pからお願いします。

エンジン関係

[ リスト | 詳細 ]

記事検索
検索

全8ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[ 前のページ | 次のページ ]

エンジン/セル付XR600R��

イメージ 1

イメージ 1

XR600RでJ.N.C.Cに参戦している友人からの依頼で、「XR600Rセル付仕様」に作業中です。

XR650Lがあるのだから可能だろう？とのことです。今までもCRF150F,XR250R(ME06/08),XR400Rなどをセル付にしました。エンジンをセル付するのは、実はあまり大きな問題はありません、先の車両のように兄弟エンジンでセル付があるならば。関連部品を新品で調達では高い（250で30万超え）ので、事故車など探しをドナーとして、クランクシャフトやセル関連部品を取り外し、組み込むだけです。作業上大変なのは、電装品の搭載と回路新設です。

XR650Lやドミネーターなどの部品取り車があればいいのですが、さすがにムリなのでGB400を購入して、外した部品や余りの車両を下取りってことでセル＆セル関連と電装部品を外しての作業です。GB400は後ほど、キック仕様の軽量バージョンで復活させます。

問題になるのは、XR650Lのクランクシャフト入手と写真部分にアイドラギヤ＆シャフトが入る加工をすることです。XR250Rだと加工済み（というか同じ部品）なのでニードルベアリングを圧入するだけで済むのです。しかし、600Rはギヤの逃げを堀り、シャフトの勘合穴を精密に加工する必要があります。

開く トラックバック（0）

エンジン/クランクケースの比較　CRF230FvsME08

イメージ 1

イメージ 1

CRF230Fのオーバーホール作業中、ME08の手持ちのケースと比べて見る事を思いつきました。クランク＝カウンターシャフトの寸法、外寸はほどんど差がありませんでした。完成状態での高さも、クランクセンターからヘッドカバートップまであまり差がありません。全体の大きさはやはり90/125クラスのCRFの方が小型軽量ですが、ケース寸法で見ると差が無いのです。

もし、CRF230F（コンパクトな納まりのいいポジションは素晴らしいです）の形状で、ME08ベースのチューンエンジンに相応のサスにしたら（・・・後ほどカスタムマシンに登場するであろうCRF150F改200のような）それは、絶対に楽しいマシンになるでしょう。

＊CRF230F/150Ｆのクランクケースは、実はSL230系と互換性はありません。オーナーなら気がつくと思いますがクラッチケースカバーとの合い面の形状が違います。クランクシャフトの寸法も違い、整備上はXR系やSL系と違い、Lクランクベアリング交換をカムスプロケットを外さないで出来ることが利点です。

開く トラックバック（0）

エンジン/ヘリサート加工　KLＴ250

イメージ 1

イメージ 1

個人輸入された古いカワサキのATC（3輪バギー）が、遠方よりエンジン修理で送られて来ました。腰上整備（リング交換、バルブシートカット等）とオイル漏れ、スターターチェンの交換等です。25年以上経た車輌になります。

その中でＬ側カバーの取り付けボルトが1本4�丱優犬任靴拭３�けてみると、折れたボルトの中にタップを立ててネジを切っていました。シール剤の様子とオーナーのお話からアメリカで修理されていたようです。

実は、このような仕事が非常に面倒です。失敗すると取り返しがつかず、また作業時間もかなり掛かるのですが、請求書に載せにくい仕事でもあります。加熱したりしてエキストラーで抜こうとしましたが、「やはり」甘くはなく、また下穴になる加工ネジ穴もセンターがずれているのです。ケースを割ってあれば合わせ面を下にして簡易フライスになっている大型のベット付きボール盤にセットして、という方法が使えるのですが、転がりやすく固定できない状態です。仕方なくハンドドリルでボルトを削り抜き、ヘリサート加工を施しました。薄く削り取ったネジ部が判りますでしょうか？面倒な仕事ですが、上手くいくとホッとします。

開く トラックバック（0）

エンジン/スリーブ交換　CL125

イメージ 1

1973年式のCL125が修理で入って来ました。部品の出る物があればシメタもん！の年式です。ヤフオクで格安で入手したそうですが、白煙と異音で走れないので修理して欲しいとのコトでした。オイルを抜くとコーヒー牛乳色（汚れたオイルに水が混じり乳化）、コンプレッション右が左の半分程度。まあ、始動は出来て不思議レベル、さすが２気筒。

エンジン・キャブには手を入れた跡があります。正直、そういう「物[ブツ]」には、あまり手をつけたくないのですが。時間を頂いて・・・エンジンを降ろして（車載では分解不可能）腰上を開けると、シリンダー内錆と段つき（多少の傷あり）とバルブの当たりが「無い」状態で、シートリング内側を削り過ぎたところと、バルブフェースが痩せていてシーリングされない状態でした。

消耗品で入手できたのは、一部のガスケットとノーマルサイズのピストンリング（改品番/構造＞対応品）とポイント、プラグキャップだけでした。あまり、酷いので（部品がないのもあり）お断りしようかと思ったらヤフオクでさらにエンジンを１個入手され、部品取りに使ってとのこと。オーバーサイズのピストン＆リングセットと新品バルブが欲しかったですが、無いものは仕方が無いです。

スリーブとピストンを全ての組み合わせを試し、完全ではないですが（段つきが明らかにある）取りあえず最良の組み合わせで組み立てます。シリンダー/ヘッドはブラストでクリーニング。しかし、この本田宗一郎が健在の頃のエンジンは楽しいですね、ヘッドの形状は素晴らしい！鋳型のことに思いを馳せると、125のエンジンでも手抜きはしてなかったんだなと思いました。スリーブは暖めて抜き、「ストン」と入れた後も、暫く冷えるまで押さえて置きます。



その後ユーザーさんから、１５００�卅�行で絶好調！白煙はなしで（ヒートしていて上り坂の過負荷時
に少々あり）とのことです。スリーブとピストンの相性ですが、出来ればオーバーサイズピストンを組み込んで修理したかったところです。

開く トラックバック（0）

エンジン/バルブガイド製作　CL125

イメージ 1

イメージ 1

1973年式のCL125が修理で入って来ました。部品の出る物があればシメタもん！の年式です。ヤフオクで格安で入手したそうですが、白煙と異音で走れないので修理して欲しいとのコトでした。オイルを抜くとコーヒー牛乳色（汚れたオイルに水が混じり乳化）、コンプレッション右が左の半分程度。まあ、始動は出来て不思議レベル、さすが２気筒。

エンジン・キャブには手を入れた跡があります。正直、そういう「物[ブツ]」には、あまり手をつけたくないのですが。時間を頂いて・・・エンジンを降ろして（車載では分解不可能）腰上を開けると、シリンダー内錆と段つき（多少の傷あり）とバルブの当たりが「無い」状態で、シートリング内側を削り過ぎたところと、バルブフェースが痩せていてシーリングされない状態でした。

消耗品で入手できたのは、一部のガスケットとノーマルピストンリング（改品番/構造＞対応品）とポイント、プラグキャップだけでした。あまり、酷いので（部品がないのもあり）お断りしようかと思ったら、ヤフオクでさらにエンジンを１個入手したので、部品で使ってとのこと、しかし・・五十歩百歩でした。。。ヘッドは部品取りの方が良かったので、その他はとにかく良い物を組み合わせて修理して、エンジン始動・・・
しかし、白煙は解消せず。キャブオーバーホールとバルブ廻り、ポイント調整でエンジンの廻り方としては、可能性があったので、再度エンジンを降ろし、バルブとガイドのクリアランスが多い部分に対応を考えました。

結局、片側のみシールのシステムとそのシールも変形０リング（高校生の頃、新車でもこの為に苦労したことがあります）を、何とかする＞ガイドを交換することで、バルブとのクリアランス過多も解消を狙いました。CB125の次のエンジンの物は、ステム直径は合ったのですが、長さが合わず、結局50�佞諒�を5.3�个離�リと5.5�个�ME06用バルブガイドリーマーで内径を5.5�个忙転紊押�ME06用のステムシールを４個装着してました。バルブのリフトもクリヤ出来て良かったです


その後ユーザーさんから、１５００�卅�行で絶好調！白煙はなしで（ヒートしていて上り坂の過負荷時
に少々あり）とのことです。スリーブ（別項）とピストンの相性ですが、出来ればオーバーサイズピストンを組み込んで修理したかったところです。

開く トラックバック（0）

全8ページ

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

[ 前のページ | 次のページ ]

Yahoo!ブログからのお知らせ

よしもとブログランキング

もっと見る

[PR]お得情報

ふるさと納税サイト≪さとふる≫
実質2000円で好きなお礼品を選べる
毎日人気ランキング更新中！

その他のキャンペーン

プライバシー -  利用規約 -  メディアステートメント -  ガイドライン -  順守事項 -  ご意見・ご要望 -  ヘルプ・お問い合わせ

Copyright (C) 2019 Yahoo Japan Corporation. All Rights Reserved.

みんなの更新記事
前へ 次へ