G/HYBRID&HPO-Japan作業やマシンの紹介

200エンジン

写真では分かりにくいのですが、トランスミッション割れてしまってました

 

原因が分かって良かったです

 

元をたどるとCB90のクランクケースから200ｃｃまで拡大されて、もともとは５速ミッションだったとゆうことで、

もちろんこの辺りの知識は現在自分に埋め込み中で、師匠から話をきいたりします

 

 

トルクの増大にやはり、５速から６速への負担は大きいのかもしれません・・・

この後は師匠にバトンタッチで、エンジンをさくさく組んでもらい

さてここから仕上げまでがんばります

CRF230F インナーサイレンサー製作

 

新車装着の物ではあまりにも・・・・・

 

でも、「ナシ」で走るのは気が引けて・・・・

 

そこで、作って見ました。穴の大きさは排気音重視ですが、レギレーションに合わせて加工

しやすいように、鉄製です。

 

　　　　　　　　

 

 

 

 

￥４８００（税込み）

 

 

230系のフライホィールウエイト

 

写真上段はCRF230Fのノーマルと当店チューン車輌標準の加工済みのものです。１㎜の縁を残して外周を削っています。この縁を作らないと、ワンウェイクラッチ組み込み時に、センター出しをしなくてはならないです。フライホィールのマス（質量）としてたいして軽くならないでは？と思われますが、外周の軽量化は中心部より効果があります。

CRF230Fフライホィール（ACGローター)の自体がホンダの設計基準から行くと200以下のマス（質量）になっています。エンジンチューン仕様の一環である（トータルで作るからチューンだと思います）軽量化はパワフルかつスムーズに廻るエンジンとトラクションパワーの向上で、ライディングフィールを向上させるのに役立ち、また山で遊ぶユーザーさんからも粘りとトラクションパワーの不足はないとのことです。
つまりCRF230Fのノーマルマシンはノーマル方がオールマイティに向いているとも云えるでしょう。



下段は加工組み込み済みのCRF230F（左）とFTR230（右）ノーマルの比較です。TL125と過去の４サイクルトライアル車の250㏄クラス程度の差があると思います。

このFTRエンジンを初めてバラシテみて持った時は絶句！でしたが、あの２０PSに満たないエンジンでこれを廻すのか・・・と（じゃあ超ドンくさい回転上昇かというとそんなことありません）ホンダのエンジンの味付けの真意に触れた思いです。僕自身は250㏄は廻しぱなしで、オーバーレブ特性が大事なので軽い方が好みです。しかし、XR250R(ME06/86以降）のノーマル車にXR250RE/RFのフライホィールを付けると、ローで林の急斜面の上りで回転を落としてグリップさせよう、という時には明らかにエンジンのグリップ感と前に進む感じが弱く感じます。つまり、XR-RやCRF-Fなどのオフロードで楽しむオフロード専用車は、パワー追求のXR250RE/RFとFTR230の中間である、とこのフライホィール（ACGローター)の設計からも判ります。

・CRF230F資料
http://hpo-japan.com/compmachine/crf230spl/crf230spl.htm

リヤブレーキのディスク化

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デモマシン製作時にエンジンと同時に手をつけたのが、Ｒブレーキをドラムからディスクにすることでした。

ＣＲＦ２３０ＦのＲブレーキはＸＲ２５０Ｒのドラムに準じた寸法でしたが、同じではありませんでした（ブレーキパネルは流用可能）。

スイングアーム内幅はＸＲ２５０ＲやＸＲ２５０（ＭＤ３０）より狭いものでした。ブレーキ＆ホィールは一番身近で将来も入手しやすいＸＲ２５０Ｒ系を使用することにして、チェンライン/ホィールセンターからフィッテイングを進めました。

加工箇所は
・マスターシリンダ設置
・ブレーキペダルの加工
・リザーバータンクの設置
・ホィールカラー加工
・ブレーキキャリパーベース加工
・スイングアーム加工（ストッパ溶接他）
・補修ペイント
となります

使用部品は（大まかに）
・ＸＲ２５０Ｒ　Ｒホィール（ディスクローター付き）
・ＸＲ２５０Ｒ　ＲキャリパーAssy
・ＸＲ２５０Ｒ（ME06）Ｒマスターシリンダ＆ホース
が必要となります

保安部品

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ＣＲＦ２３０Ｆはプレイライドのマシンで保安部品はありません。ＸＲ２５０ＲやＸＲ６００Ｒには保安部品付きのオーストラリア向けやヨーロッパ向けのモデル、またDKと呼称される「輸出標準型」と呼ばれる仕様がありました。

ＣＲＦ２３０Ｆは大きく分けると
・オーストラリア仕様　ヘッドライト付き　ダイナモ十分
・カナダ（北米）仕様　ゼッケンプレート　ダイナモ容量少ない
　上記２車種があります

当店は現在では、ほぼオーストラリア仕様です

こちらに専用製作したワイヤーハーネスで保安部品を動かします。当店の製作するハースネスとコントロール系の特徴は
・キーで保安部品電源とエンジンのオン＆オフが出来る
・エンジンが作動してからライトが点灯をする
・ウインカーが前後交互点灯
・テールランプがLEDでレースのために6Ｐコネクタ1本で脱着できる
・純正のライトカウルに３５ＷＸ３５Ｗの球を組み込み
・シンプルな配線処理
・メーターは機械式とパノラム（デジタル）を選択できる

配線＆コントロール系は販売店様にも購入いただいております。また、ご希望での電源取出しや末端の処理をオーダーメイドできます。