仲間内では、06＝ゼロ・ロクと呼んでいます。2006年モデルの呼び名みたいですが、四輪のAE86を「ハチロク」と呼ぶのと同じですね。
すでにＸＬの時代から３０年以上、ＸＬ/ＸＲと付き合っている、またＸＲ系逆車だけで相当数乗った経験がある、っていう方や、かなり歴史や車種ごとの相違点、特徴やメカニズムに精通してる方も多いのです。しかし、また最近入手してみた！という方もいらっしゃるので、ＸＲ乗りには周知の事実や当たり前の事を、改めて書く場所があっても良いと思って、ＸＲ２５０Ｒのコーナーを作りました。ＨＰと平行して、後々上手く構成してまとめるつもりです。
ここで書くのは、あくまでも僕の経験によるもので、本やネット上、また他店さんの見解とは違う場合もありますが、どれが正しいのか迷うことなく、また盲信するでもなく、正しいか？有効なネタ？かは読んだ皆様の判断にお任せします。それは、時代背景、使用目的により、正解はいくつもあることなので。
また、改造ネタなどもあると思いますが、試すときは自己責任でお願いいたします。また、いいバイクですが「伝説のオフロードマシン」になるほど、凄いマシンでもありません。そのように祭り上げられたり、名車扱いして取って置く物でもないと思ってます。日本の林道とツーリングに向いている、気楽に楽しく乗れるダートバイクで、残念ながら現在は中古でしか手に入らないマシン、という位置付けでいます。
中古で入手した時の状態は千差万別でしょうが、昔新車で買った時はこうしてたよ！という話です。
逆輸入車は仕向け地で仕様に違いがあります
問題はAUS（オーストラリア仕様）でパワーダウンパーツが組まれています。
インテークマニホールドが狭くなっているものです。また、鉄板に丸い穴があけてあるレースで用いるリストラクター状のものが入ってる車両があります。今のＷＲ２５０Ｆの最初の状態と同じで吸気で規制していたのです。現在走ってる車両はたぶん１００％改善された状態になってると思います。ノーマル（マニュアル通り）でもよいのですが、昔の「買ったらこうしろ！」というネタです。
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・エアークリーナーBOXのインテークダクトが入っていたら抜く
・エアークリーナーBOXサイドの台形の黒いフタあったら外す
・エアークリーナーエレントホルダーの金網を切り取る、ＣＲＭ２５０Ｒの物を流用も可能、同形で上部の穴が○でなく大きく開いてるホルダーなら尚良い
・エアーエメントオイルは多くつけ過ぎない
・エキゾーストパイプの入り口の溶接ビードを平滑に研磨
・マフラーのエンドピースを２７か３０ｍｍまたは外す
＊マフラーは軽量な社外品との交換も普通でした
・慣らしが終わったらキャブレターのセッテイングをする
・アクセルワイヤーを１本引きにする
・タペットクリアランスはin0.05~0.07 ex0.08~0.10等で廻り方の良い隙間にする
・エンジン/フレームのアルミハンガーと接触面を良く磨く
・フレームアース部分を良く磨く（塗装の落ちてない車両もあった）
・（防水カプラー以前）カプラー部分にシリコンでシールする
・強化ACG（巻きなおし）かＸＬＲのACGに交流レギュレター化する
などがエンジン関係です
エアーエレントホルダーは今ならツインエアーがありますし、エレントオイルもスプレー式があるので外側に軽く万遍なく吹く程度でいいでしょう。
CDIの電源は片側がボディ（エンジン)アースなので、また保安部品のアースがフレーム１箇所で、塗装が残っていたり錆が出ている場合がありので、その管理で接触面を磨いたのです。
アクセルの１本引きは、戻らないリスク。エレントホルダーのカットは逆火で火災のリスクがありますので、自己責任で・・・・
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