G/HYBRID&HPO-Japan作業やマシンの紹介

エンジンはやってる？

　　　タイトルは特に意味はありません

ピストンリング交換しました

　600RリアサスОH　　

カブちゃん可愛いです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

CRM100

約１５年くらい前に社長が作ったマシンが、去年舞い戻ってきました、
すごく興味があって、私が初めてレース経験したマシンはＣＲＭ50をボアアップした60のマシンでした
何度か転び、パワーも使いきれず、ＣＲＭ50改ではレース中焼きついたり、色んな思い出があります
でもって、まわせるようになったので、CRM50改は卒業（＊＾皿＾＊）
贅沢にもイロイロなバイクに乗らせてもらってます

ＣＲＭ80改が来た時は不動車でした、
まだまだ2stがどんなとか、分からなかった頃ＣＲＭ80改に教わったきがします
そんなCRM80改をなおして、ホンダオフロードミーティングにて、車検の時に『気合入ったバイクだね〜』
ってまわりのバイクはほぼCRFがしめていました、
フレームが傷んでいたので、また組み上げ♪私のお気に入りマシンです

 

 

ノーマルCRM80初期型で

いつもレースなど一緒にあそんでくれるお友達のマシンは、エアクリーナーボックスとともに水洗いをしてしまったようで、

Egの中にたんまり水が入ってました、洗車してすぐに持ち込んで来た為すぐに対処でき、無事腰下も開けずにすみました、

CRM８０はピストンが出ません、心臓部がでないなんて、悲しいですね、

 

FOXジャージ BLITZメッシュ L 白/黒

---

いろいろ！セール中！！！




　　　　定価\8400が　￥4200！

ご希望の方は[e-mail] または
下記フォームからお申し込みください
http://hpo-japan.com/toiawase/mailform.html

カスタムマシン/XR250R(ME06)

---

自分のマシンも掲載してみます。初めて新車で買った（XR)で、1994モデルです。オレンジの85の頃のカラーが一番好きです。タンク/シート350用、シートレザーXR'only、メガロイサイレンサー、アチャルビスのbajaリヤフェンダー、純正のXRデジタルメーター付きです。

また新車で欲しいですが・・・近いうちに「新車」同様なマシンを仕上げたいと思ってます。

カスタムマシン/XR250R (ME08) SPL

---

「XR」は免許を取って最初のバイクが「XE75」という”最初”のXRの名称の付いたXR75の兄弟に乗って以来、特別な呼称でした。

エンジンを分解したり、チューンしたりも本田技研製CB90/125系、XL250S/CB250RS系で学んだので、今ホンダ系のショップを営んでXRをメインにした仕事（ヤマハ４stやカワサキKLX/KDX、スズキRMXなども多いですが）をしているのは自然な成り行きです。XR200RBを初めて所有したのが、本物の「XR」の初めです。常にXL系やXR系は手元にありました。一時期ロードはSRでオフはKLRとホンダ以外になったこともありますが。ガレージハイブリット開店後は、公道での使用はXR/XLR、レースはKDXでした。レースで走らせていたＴＴ-R（おかげさまで今でもボアアップキットが売れています）やKDX220SRなどは、どうも好きなれず｢自分のもの」ではありませんでした。

今手元にはXR250R(ME06)がありますが、1989年から何台も乗り継いで、たぶん60歳になっても手元に置くバイクでしょう。

1995年にME06の後継のME08が発表になりました。当時はバックオフ誌関連でメカ的解説などをしていましたが、公道版のMD30の不評と自分も「乗り味で」ME08には違和感を覚えた物です。その後MD30は着実な進化をしていたのですが、ME08は取り残されてしまいました。人気もME06からはXR400Rへの買い替えが多く、レースシーンでも本物のEDレーサーやハイパー2stモデル、ＭＸマシン解禁で活躍の場がなくなりました。本来日本的サーキットEDなどではME06より向いていて、エンジン/シャシともレベルアップしていたのですが・・・

そこで、不人気？のME08をより乗りやすく（Ｆ周りの接地感UP）とレーシーに改造したのがこのマシンです。エンジンはもちろん、多くの耐久で勝ってきた当店のST-1仕様です。ＦにはCR用倒立を改造取り付け。外装はスリムはA-LOOPタンクにCR125のアルミサブフレームから取り付け（取り付け部、エアーBOX、排気系など簡単ではありません）で軽量化と斜め後ろから「かっこイイ」スタイルにしました。


XR250R(ME06)のネタ＞
http://hpo-japan.com/me06index.htm