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XR250R(ME06)ではあまり17/17にする人はいないようです。僕もサスがノーマルなら19/18が良いと思います。また、XR250R(ME06)というマシンは直線でも80��/h程度の日本の林道が本領を発揮するステージだと思います。また、舗装路ツーリングからアタック系の遊びまで使えるマルチパーパスなところも魅力です。そこで、XR250R(ME06)はダートランナー＆プレイバイクとして乗った方が良いと思うからです。 |
カスタムマシン
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コメント（2）
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モタードと一般化する前に、イラストレーターN氏とGo for OFF ROADの企画で進行したものです。その時のＦフォークとロングストローカーエンジンからXLR250フォークとノーマルクランク+ハイコンプピストンに変更してあります。前後１７インチですが細めのリムで、アルミスイングアームとＲディスクブレーキに、センタースタンドとワンオフの細めメガフォンマフラーです。オイルクーラーもついています（XR400R改）故小野勝司氏に箱根で試乗頂き大変良くR/C誌に書いて頂きました。 |
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現在は不可能に（中古車で年式により可能）なってしまった、2st500ccのモトクロスマシンにナンバーを取得する仕事で、モタード仕様での登録です。KXの方がCRより「普通」に近いです。しかし、やはりBAJA参加車がダートで200Km/h近い最高速をマークするだけあって、暴力的です。500ccのモトクロスマシンのみならず、２サイクルが過去のものとなってしまいましたが・・・ちょっと古いカワサキのオフ系（KDX200水冷と一脈通じる）デザインは結構好きです。 |
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現在は不可能に（中古車で年式により可能）なってしまった、2st500ccのモトクロスマシンにナンバー（予備検取得後北海道に発送）を取得する仕事です。CR/KXで片手以上の登録台数ですが、現実には250�佞諒�が快適で速いのでは？と思います。特にCRは中速域で爆発的なパワーが出て前に進まず、その上の回転数は振動が凄くまた苦しい廻り方です。発電機装着して保安部品を作動させるのですが、ライトの検査ラインで検査中に水温が上がり過ぎてしまい、ヒヤヒヤしながらの予備件受験でした。まあ、大体500�佞裡殴汽ぅ�ルをキックで掛けるのはかなりの気合と緊張があります。 |
