波のせの乗定位置

今日は風を引いて部活を休んでしまいました。
残念なので更新しようと思います。

４７０では圧倒的にセレクのフリー（ラン＆リーチング）が速いです。
その理由は波のせのうまさとパンピングにあるのではないかと自分は考えています。
スナイプはルール上パンピングできないからそこまでは差がつかないのかな？

ランニングの波のせの方法は色々あります。
基本的にはヨットの速度ベクトルの波と平行な成分（Vw）が
波と同じ速さにならないと乗りません。

そして乗ると波によって多少加速するのですが、
途中でVwが波の速さよりも速くなったり遅くなったりすると
波から落ちてしまったり、突き刺さってしまったりします。

方法としては
１）Vwを瞬間的に増やして波にのるきっかけを与える
クルー
・パンピング
・ウーチング（反則）
ヘルムス
・パンピング
・ウーチング（反則）
・ティラーを切って波と方向を合わせる

２）波にのりやすい前後。左右のバランスをつくる
３）波に置いていかれないようにする
・連続パンピング
・ハンドリングで加速したり、波に方向を合わせたり

今日書きたいのは特に２）の話。

強風では自分はパンピングをしながらかなり前後左右に動いて船のバランスを
変えます。パンピングとバランスは独立したものな気がします。

ヘルムスの経験が生きているところだと思うのですが、
波の形状とそれに対するハルのあたり方がおしりから来る感覚と平衡感覚で分かります。

船はフラットで安定していた方がセイル的にはパワーがしっかり生まれて速いです。
またヒール、アンヒールをバランスで安定させようとするとラダーのロッキング効果で
加速していると思います。
しかし、フラットが必ずしも波をしっかりハルにぶつけて加速しているかというとそれは
違います。
たとえば前後バランス
後ろから波が来た場合、スタンが下がっていると船の底になみがあまりあたらずに押されなそうです。
逆にバウが下がっているとしっかり底で波を受けて加速するでしょう。
そして波は斜め後ろから来る場合もあります。というかそれがほとんど。
スタボーランニングで斜め右後ろから波が来ている場合、
バウを下げて、かつちょっとヒールの方が波のファーストインパクトはしっかり受けられると思います。
で、波に乗ったらバウを少しあげるために後ろに下がりかつフラットにしてあげます。

波のせは正直教えにくいです。
一緒に乗りながらなら教えられるけど。

クルーへのアドバイスは
ヘルムスマンやってみたらということ
とハルの動きをしっかり意識すること
と波の当たりを意識すること
と揺れを恐れずにパワフルに動け
ですね。
あとは波をよく見て。
ヘルムスマンに対しては
波にいかにのれるかではなくて結局以下に下ろせるかを考えてということ。
波は完璧にのるだけではなくて、
押されるだけという効果も絶大だってこと。