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職業に貴賎は無い！
小生が東京にはじめて出てきて、就職したときガスの配管工事をした。なぜなら職安で一番募集給料が高かったためである。職安の職員も応募するといったとき、考え直すように言われたぐらい、常時募集しているほど、定着率が悪い職場であった。
初めて仕事をした当日に辞める人も多く、一ヶ月続いたら、定着したと見られるような職場であった。とにかく重労働であったが、千葉での農場での重労働になれていたセクシー花巻は耐えることができ、半年勤めた。
なぜ重労働であったのかというと、道路のガスの本管の工事であり、且民間の工事であったためである。これは日本の行政のあり方の問題がある。なぜなら、水道工事は公共事業であり、交通を遮断できるため、工事中のまま確保できる。しかし、ガス工事は民間であるため、道路を掘り起こしてもその日一日分の進む距離しか工事ができなく、埋め戻し車が通れる状態にまで、工事を完了しなければならない。
だから教育する余裕が無く、即戦力として働けるものだけがふるい落とされるのである。会社としては、１ｍでも仕事を進めたい。しかし、現場は何がおこるかわからない。何が起っても、埋め戻し舗装しなければならない。勢い工事現場は、いつも緊張状態である。この緊張に耐えられない人は、すぐにでも辞めてもらったほうが、全体的にはプラスである。そういう現場であった。
７〜８人で１チームである。そのうち配管工事の免許を持っておる職人が二人、その職人の手元であり、将来職人候補の工作車担当がひとり。残りは土方とトラックで土を運ぶ運転手である。運転手といっても土方が殆んどである。３トントラックに倍の６トンの土砂を一人でスコップで積むと言うのが、どれだけ重労働だかわかるであろう。それを休む暇無く積み続けるのである。
たとえば、スコップいっぱいの土砂(５キロのダンベル相当）をトラックの荷台の数メートルの高さまで、ひたすら１０００回以上名投げ続けるのである。車で土砂を捨てに行くときが唯一の休憩（普通は運転が仕事であるが、それ前の重労働に比べると）である。
狭いところでは、２００キロぐらいの本管を、二人で運ぶこともある。このとき背の高さがおんなじぐらいのものでなければ、背の低いほうに重量がかかる。セクシー花巻は、入社してすぐこの職場ではエリートコースの工作車担当となった。なぜならどんな仕事でも、段取りが８割であるが、この仕事では工作車担当が重要である。職人を遊ばせないように、次から次と工具を準備したり、片付けてたりする。
道路の中の工事であるので、車の通行に気を付け、迅速に行う。工具や配管の総重量は、数トンである。これを毎日出し入れをする。そうして特別な現場にあわせた工具や管を、仕事に出発する前に準備してしておかなければならない。現場でに何か足らなくいと、へたをすると半日チーム全員が遊ぶことになる。そうするとその日の仕事は、４分の一も進まない。
通常ドカタと運転手は、兼業である。あるときドカタ専門の人が入った。年のころは、４０歳ぐらい。九州の炭鉱町出身で、博多弁を話す彼は、確かに穴掘りが異常に早かった。彼は運転ができなかったが、驚異的な穴掘りのプロであった。
彼は若いころから、ドカタのプロになるの夢であったという。確かに早い。戦国時代の黒鍬者たちも、彼のようなプロ達の集まりであったのであろうか？
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2019
