E259-NEXのブログⅡ

おはようございます。
東武とJRの特急列車の相互乗り入れが始まり時間も経ちましたが、それでも、東武の車両が新宿や池袋に停まっている様子には、不思議といいますか違和感を感じます。
栗橋の連絡線も、興味深いですね。運転停車用の小さなホームや設備がある、東武とJRを結ぶ単線の線路。
いつか乗ってみたい特急列車です。
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こんにちは。
帯の色によって印象が変わりますね。特殊な素材なのかわかりませんが、シートの印刷がよりフレキシブルにできるようになったのか、複雑なデザインを盛り込んだ帯やラッピングも増えてきていますし、ステンレス車の大事なアクセントですね。
山手線に新しい車両が入り始めれば、また車両の玉突き転属が発生するのだろうと(勝手に)想像しています。ステンレス車は車体は長持ちすると思いますので、相模線のこの車両にも長く活躍して欲しいものです。VVVF化など変化が出てくると、さらに興味を惹かれますね。
今後とも、宜しくお願い致します。
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> 東武スカイツリ−ラインさん

初めまして、コメントありがとうございます。

数年前の報道で38本の予定と記述されていたので、それを基準に記事を作成してしまいました。
今年度の中期経営計画で、40本と明確に記述されていることに気付いてませんでした。
ご指摘ありがとうございます。

追加文書
１１３４ＦからＬＣＤが３画面になりました。

２０１６年度末までに、残り３本が増備され、最終的には、６両編成３８本体制で運用される予定となっています。
の所で、残りは、５本で、最終的には、６両編成４０本です。
直しといて下さい。

> den**urry*2さん
コメントありがとうございます。

たしかに、E233系が小田急に乗り入れるようになってから、新宿へ来る機会が数回しかないので貴重ですね。
この時は、初めに撮った写真の列車が直通運転再開前最後となる列車とは知らず、新宿入線を撮り逃してしまいました。
ダイヤが乱れた結果なので、不謹慎は承知ですが、機会があれば再挑戦したいと思います。

これはなかなか遭遇しない貴重な写真ですね。新宿駅入線時も見てみたかったです。

それは僕も思いました

あと、神戸高速鉄道の駅メロも阪神の駅メロになってたので変わったなと思いました

他にダイヤ改正と同時に変わったことって何かありますか？？

こんにちは。
日高本線の復旧が全く見通せない状況が続いていますね。数十億円にのぼる復旧費用を、誰がどのように拠出するのか、赤字路線については難しい問題です。
車両は動かさないとダメになってしまうでしょうから、他の路線で意図して走らせているのでしょうね。
この車両を見かけた札幌や旭川の方が、ふと日高本線を思い出し、いまだ罹災したまま復旧できずにあることを思い出してくれれば、そして、鉄道のあり方を考えてくれればとも思います。
国鉄時代から、大都市の収益で、採算の取れない地方の路線を維持する構造は変わっていないのですが、その規模が地域ごとに分割されたことで小さくなってしまいました。この車両が日高本線以外の北海道の路線を走っていることが、その具体的な象徴です。
今後とも、宜しくお願い致します。
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> Rockmanさん
ご指摘ありがとうございます。
新宿→唐木田間の準急(4201ﾚ)のことは、完全に失念していました。
4000形固定運用で、急行綾瀬行きへの送り込み運用になっていますよね。