E259-NEXのブログⅡ

横浜・相模地区から甲斐路へ!!～特急はまかいじ～

Tue, 18 Sep 2018 00:10:00 +0900

先日、ある列車を見かけました。

その列車とは、特急「はまかいじ」です。

「はまかいじ」は、横浜～松本間を横浜線・中央本線を経由して運行している臨時特急列車で、

途中、新横浜、町田、橋本、八王子、大月、勝沼ぶどう郷、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、韮崎、小淵沢、

富士見(下りのみ停車)、茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷、塩尻に停車して運行されています。

現在は、大宮総合車両センター配置の185系200番台6両編成が使用されています。

「はまかいじ」は、1996年4月27日より横浜～甲府間で運行を開始した臨時特急列車です。

運行開始当初は、朝夕に横浜駅を発着するダイヤで1往復が設定され、

ATC装置を搭載した田町電車区配置の185系200番台チタB3～B5編成を充当しており、

グリーン車1両、普通車指定席4両、普通車自由席2両の7両編成で運転されていました。

なお、時期によって、小淵沢や上諏訪まで延長運転が設定されたこともあります。

1998年夏季からは、篠ノ井線松本駅まで運行区間が拡大されています。

1999年3月ダイヤ改正からは、朝夕に松本を発着する1往復が増発され、2往復体制での運行となりました。

増発列車は、長野総合車両所配置の189系ナノN101編成(普通車のみ6両編成)が充当されています。

なお、この増発列車は、横浜駅到着後、根岸線磯子まで回送して折り返す運用となっていたこともあり、

1999年7月4日からは、根岸線磯子駅まで運行区間が拡大されたほか、

2001年10月からは、根岸線を経由して横須賀線鎌倉まで運行区間が拡大されましたが、

2002年11月の運行をもって、増発された1往復の運行を終了しています。

再び、横浜～松本間を1往復のみ運転する体制へ縮小されてからは、

田町車両センター配置の185系200番台7両編成を使用する体制を維持したまま運行されていましたが、

使用車両である185系200番台が、2013年3月改正で大宮総合車両センターへ転属したうえで、

183系・189系に代わる波動用車両として転用されたのに合わせて、

2013年7月4日からは、グリーン車を減車した6両編成での運行となっています。

横浜線沿線から中央本線へ向かう際には、是非利用してみてはいかがでしょうか。

9061M　「特急はまかいじ松本行」　　185系200番台オオB5編成　　2018年9月9日町田にて撮影

えちぜん鉄道の新型車両!!～えちぜん鉄道7000形～

Sat, 02 Sep 2017 00:10:00 +0900

先日、ある車両を見掛けました。

その車両とは、えちぜん鉄道7000形です。

えちぜん鉄道7000形は、えちぜん鉄道三国芦原線とえちぜん鉄道勝山永平寺線で運用されている車両で、

2両編成6本(7001・7003・7005・7007・7009・7012編成)の12両が運用されています。

えちぜん鉄道7000形は、従来JR飯田線で運用されていた119系5300番台を購入・改造し、

MC2101形とMC1101形、MC2201形を置き換えるため、2013年2月4日より営業運転を開始しました。

その後、2014年11月までに6編成が投入され、えちぜん鉄道のサービス改善が図られています。

えちぜん鉄道の鉄道線最新車両の7000形。是非利用してみてはいかがでしょうか。

えちぜん鉄道7000形7005編成　　2017年8月16日三国港付近にて撮影

石川線1編成のみ珍車両!!～北陸鉄道7700系～

Fri, 01 Sep 2017 00:10:00 +0900

先日、ある車両を見掛けました。

その車両とは、北陸鉄道7700系です。

北陸鉄道7700系は、北陸鉄道石川線を運用されている車両で、

2両編成1本(モハ7701-クハ7711)が鶴来検車区に配置、運用されています。

北陸鉄道7700系は、長期休車を経て2006年10月に廃車された北陸鉄道モハ3750形の代替として導入され、

2006年11月の搬入後、各種試運転実施後、2007年2月より営業運転を開始しました。

7700系投入に際して、冷房装置が無い7000系7001編成が夏季の運用から離脱しています。

石川線で1編成しかいない貴重な編成である7700系。機会があれば乗車してみてはいかがでしょうか。

北陸鉄道7700系7701編成　　2017年8月16日鶴来にて撮影

石川線の主力車両!!～北陸鉄道7000系～

Thu, 31 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある車両を見掛けました。

その車両とは、北陸鉄道7000系です。

北陸鉄道7000系は、北陸鉄道石川線で運用されている車両で、

原型先頭車で冷房装置を搭載しない7000形2両編成1本(モハ7001-クハ7011)、

原型先頭車で冷房装置を搭載する7100形2両編成2本(モハ7101-クハ7111・モハ7102-クハ7112)、

中間車から改造した7200形2両編成2本(モハ7201-クハ7211・モハ7202-クハ7212)、

以上の計10両が鶴来検車区に配置され、運用されています。

なお、7000形について、冷房装置が存在しないため、夏季は運用に入らず予備車として扱われています。

北陸鉄道7000系は、それまで運用されていた旧型車両を置き換えるために投入され、

石川線の新型車両として、1990年7月24日より営業運転を開始しました。

冷房装置を持たない7000形について、投入当時はモハ3750形とモハ3760形が運用されていたこともあり、

他の非冷房搭載車が存在していることもあって、夏季での営業運転へ入っています。

なお、本形式の導入に合わせて、石川線ではワンマン運転を開始しています。

モハ3750形とモハ3760形が引退し、北陸鉄道7700系が導入された2007年以降は、

冷房装置を持たない7000形は、夏季の運用を休止し、予備車として鶴来構内に留置されるようになりました。

石川線の主力車両である北陸鉄道7000系。機会があれば乗車してみてはいかがでしょうか。

424ﾚ　「普通野町行」　　北陸鉄道7000系7102編成　　2017年8月16日鶴来にて撮影

中央線唯一のローカル区間!!～中央本線木曽地区の普通列車～

Wed, 30 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある列車を見掛けました。

その列車とは、中央本線木曽地区で運行されている普通列車です。

中央本線木曽地区の普通列車は、中津川～塩尻(・篠ノ井線松本)間を中心に運行されており、

ワンマン運転に対応したJR東海神領車両区配置の313系1300番台2両編成と、

JR東日本長野総合車両センター配置の211系3000番台3両編成を使用して運行されています。

また、松本・塩尻～木曽福島・上松間や南木曽・坂下～中津川間の区間列車も運行されています。

木曽地区を運行する普通列車は、当初は松本地区の運用範囲として運行されており、

1985年時点では、松本運転所配置の115系1000番台3両編成を使用して運行されていました。

その後、分割民営化を見据えた1986年11月1日ダイヤ改正からは、

松本所より転出された神領電車区(当時)配置の115系1000番台3両編成を使用して運行されるようになり、

松本所配置の115系1000番台については、2往復のみの限定された運用となりました。

1988年3月13日ダイヤ改正では、神領区配置の115系1000番台の運用を終了し、

代替として、JR東海大垣電車区配置の165系3両編成が投入されました。

JR東日本担当分については変更なく、松本所配置の115系1000番台3両編成で運用されています。

なお、今回投入された165系は、翌1989年3月11日改正において神領区へ転属して運用されています。

1999年6月1日からは、JR東海担当運用に向けて、神領電車区配置の313系3000番台2両編成が投入され、

同年7月をもって、木曽地区普通列車から165系は撤退、運用を終了しました。

2000年3月13日改正からは、一部の313系使用列車でワンマン運転を開始し、合理化が図られています。

なお、中津川～塩尻間のみワンマン運転のため、篠ノ井線内では車掌乗務が継続されています。

2000年12月2日改正では、JR東日本長野支社管内での運用再編に合わせて、

長野総合車両所(当時)配置の115系1000番台3両編成へ運用車両が変更されています。

2011年8月12日からは、313系3000番台に代わって神領車両区配置の313系1300番台2両編成が投入され、

同年10月12日をもって、313系3000番台は木曽地区の運用より撤退しています。

2014年3月15日改正では、115系に代わる形で、長野総合車両センター配置の211系3000番台が投入され、

木曽地区の普通列車としては、初のロングシート車両での運用が設定されています。

中央本線唯一のローカル区間である木曽地区。是非利用してみてはいかがでしょうか。

1824M　「普通中津川行」　　313系1300番台シンB507編成　　2017年8月13日松本にて撮影

中央本線末端区間の主力車両!!～313系1300番台～

Tue, 29 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある車両を見掛けました。

その車両とは、313系1300番台です。

313系1300番台は、中央本線と関西本線、武豊線を中心に運用されている車両で、

ワンマン運転対応について準備工事のみに留めた2両編成8本(B401～B408編成)と、

ワンマン対応の2両編成24本(B501～B524編成)を合わせた計64両が神領車両区に配置・運用されています。

313系1300番台は、2010年6月に2両編成4本(B401～B404編成)が落成しました。

この車両は、ワンマン運転に対応せず準備工事のみに留めた状態で落成しており、

『そよ風トレイン117』へ改造される117系の運用離脱に伴う代走車両として大垣車両区に貸し出され、

2010年7月2日より、東海道本線岡崎～美濃赤坂間を中心に営業運転を開始しました。

なお、313系1100番台の落成に伴って、2010年9月をもって代走運用を終了しました。

同年10月からは、飯田線運用対応のため改造工事を実施する213系5000番台を捻出するため、

213系運用を変更するかたちで、中央本線と関西本線を中心とした運用へ投入されています。

2011年8月11日からは、中央本線木曽地区(中津川～塩尻・松本間)を中心とした運用へ投入され、

飯田線へ転出することになった313系3000番台を置き換える形で、運用区間を拡大しました。

これに合わせて、ワンマン運転対応編成が4本(B501～B504編成)が投入されています。

その後、2011年10月13日からはワンマン対応編成4本(B505～B508編成)が追加投入され、

従来、313系3000番台が担当していた中津川以北の運用は、313系1300番台に統一されました。

2011年11月17日からは、ワンマン対応編成の関西本線での運用が開始されました。

これに合わせて、ワンマン対応編成4本(B509～B512編成)が追加投入されていますが、

313系3000番台から変更されたワンマン運転設備の習熟のためか、限定運用として運用されています。

2012年1月には、関西本線運用へワンマン対応編成4本(B513～B516編成)が追加投入されており、

4次車としての313系1300番台ワンマン対応編成の増備を終了しており、

3月ダイヤ改正の直前に313系3000番台が離脱したため、313系1300番台への置き換えが終了しています。

2012年2月29日からは、関西本線における213系5000番台運用を置き換えるため、

ワンマン運転非対応編成4本(B405～B408編成)が投入されています。

2015年3月1日の武豊線電化開業に向けて、ワンマン対応編成8本(B517～B524編成)が登場しました。

初期に登場した4本(B517～B520編成)は、2014年8月よりワンマン対応編成の運用へ投入され、

後に登場した4本(B521～B524編成)は、2015年1月より従来の運用へ投入されています。

なお、武豊線電化開業に合わせて、東海道本線名古屋～大府間と武豊線にも運用区間が拡大しています。

末端区間を中心に運用されている313系1300番台。機会があれば乗車してみてはいかがでしょうか。

823M　「普通松本行」
313系1300番台シンB515編成+313系1300番台シンB505編成　　2017年8月13日松本にて撮影

中央西線のフラッグシップ!!～383系～

Mon, 28 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある車両を見掛けました。

その車両とは、383系です。

383系は、特急「しなの」や「ホームライナー中津川」「ホームライナー瑞浪」を中心に運用されている車両で、

神領車両区に、6両基本編成9本(A1～A9編成)、4両付属編成3本(A101～A103編成)、

2両増結編成5本(A201～A205編成)の計76両が配置・運用されています。

383系は、特急「しなの」で従来より運用されていた381系を置き換えるため登場した車両で、

1994年8月20日に6両編成1本(A1編成)が試作車として登場しました。

新型振子式車両であるため、量産車製造に向けて、中央西線を中心に走行試験が集中的に実施されました。

1995年4月29日からは、特急「しなの」の臨時列車へ投入され、383系の営業運転を開始しました。

1996年12月1日改正では、特急「しなの」の定期列車全列車を一斉に383系へ変更され、

「ホームライナー中津川」「ホームライナー瑞浪」「ホームライナー多治見」での運用も開始しました。

それに合わせて、量産車(A2～A9・A101～A103・A201～A205編成)が投入されました。

基本的には、6両基本編成が使用し、4両付属編成や2両増結編成を増結する組成して運用しており、

6両基本編成に4両付属編成を増結した10両編成運行時には、グリーン車を2両設定して運行されています。

1997年10月1日改正では、従来客車列車(12系3000番台+14系0番台寝台車)だった急行「ちくま」へ投入され、

383系としては初の夜行列車運用が設定されました。

1999年12月4日改正では、名古屋～中津川間で「セントラルライナー」が運行を開始しましたが、

所定充当の313系8000番台が増結により車両不足となったため、

代走として、4両付属編成と2両増結編成を合わせた383系6両編成が投入されました。

なお、投入にあたり、グリーン車は乗車できず、普通車5両のみの営業として運行されました。

その後、313系8000番台増備車の落成に合わせ、2001年3月をもって代走運転を終了しました。

2003年10月1日改正では、臨時列車へ格下げされた急行「ちくま」から運用撤退しました。

2008年5月からは、それまで臨時増発列車を中心に運用されていた381系の運用終了に伴って、

381系を使用した白馬発着の「しなの」に4両付属編成が投入され、大糸線での運用を開始しました。

2017年7月から開催される信州デスティネーションキャンペーンの一環として、

7月8・9日と9月23・24日に、塩尻から中央東線へ直通する臨時特急「諏訪しなの」が運行されました。

「諏訪しなの」は、383系としては初の中央東線入線となり、塩尻～茅野間での運行となりました。

中央西線のフラッグシップといえる383系。是非利用してみてはいかがでしょうか。

1004M　「特急しなの4号名古屋行」　　383系シンA202編成+383系シンA8編成　　2017年8月13日松本にて撮影

名古屋から信州への優等列車!!～特急しなの～

Sun, 27 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある列車を見掛けました。

その列車とは、特急「しなの」です。

「しなの」は、名古屋～長野間を中央本線・篠ノ井線経由で運行されている特急列車で、

名古屋を出ると、金山(一部停車)、千種、多治見、恵那(一部停車)、中津川、南木曽(一部停車)、

上松(一部停車)、木曽福島、塩尻、松本、明科(一部停車)、聖高原(一部停車)、篠ノ井、長野の順に停車し、

神領車両区配置の383系を使用して運行されています。

なお、臨時列車として松本発着列車や大糸線白馬発着列車も設定されており、

白馬発着列車の大糸線内は豊科、穂高、信濃大町、神城、白馬の順に停車しています。

「しなの」は、中央本線を経由して名古屋～松本・長野間を結ぶ優等列車として運行されており、

1953年11月11日より、準急「しなの」として名古屋～長野間で1往復設定されました。

1959年12月13日からは、キハ55系投入に伴って、「しなの」は準急から急行へ格上げされました。

1961年10月1日改正では、「しなの」の使用車両がキハ55系からキハ58系へ変更されています。

1963年10月1日改正では、1961年10月より名古屋～長野間で運行されていた急行「信州」を統合し、

「しなの」は、名古屋～長野間を2往復する急行列車となりました。

1966年3月5日改正では、名古屋～長野間で「しなの」1往復が増発され、3往復体制となっています。

1967年10月1日改正では、一部の「しなの」へキハ91形が投入されたほか、

長野→中津川間と多治見→長野間で運行されていた急行「きそこま」を統合し、4往復体制となりました。

1968年10月1日改正では、キハ181系投入に伴い、「しなの」は急行から特急へ格上げされました。

なお、特急「しなの」は1往復のみ運行され、残りの3往復は急行「きそ」へ統合されています。

1971年4月26日からは、名古屋発着の急行「きそ」1往復を格上げ・統合したほか、

大阪～長野間で運行されていた急行「ちくま」1往復を格上げし、特急「しなの」は3往復体制となりました。

なお、「ちくま」から格上げした1往復のみ大阪発着、残りの2往復は名古屋発着として設定されました。

中央西線が電化開業した1973年7月10日改正では、381系投入に合わせて、増発が実施されました。

従来のうち、大阪発着列車と名古屋発着列車の1往復ずつがキハ181系での運用のままとなったほか、

それまでの名古屋発着の1往復と、増発された名古屋発着の5往復には、381系9両編成が投入されました。

1973年10月1日からは、自由席が設定され、「しなの」はエル特急に指定されました。

その後、1975年2月20日をもって特急「しなの」からキハ181系の運用を終了し、381系に統一されました。

なお、1975年3月10日改正からは、臨時列車として名古屋～松本間に1往復が設定されています。

1978年10月1日改正では、1往復が増発され、特急「しなの」の定期列車は9往復体制となりました。

なお、松本発着の臨時列車1往復は、繁忙期を中心に設定されています。

1982年11月15日改正では、名古屋～信濃大町間で運行されていた急行「つがいけ」を格上げ・統合し、

既存の9往復に加えて、名古屋～白馬間で1往復を増発した10往復体制となりました。

また、それまで松本発着となっていた臨時列車は、長野発着へ延長されています。

1985年3月14日からは、白馬発着列車は、週末等を中心に南小谷まで延長運転を実施するようになったほか、

名古屋～長野間の1往復について、妙高高原までの延長運転が臨時設定されています。

また、閑散期には、編成の減車が実施されており、7両編成での運行も開始しました。

さらに、1986年11月1日改正からは、臨時列車として妙高高原発着列車が設定されています。

JR東海発足後、1988年3月13日改正では、特急「しなの」の編成変更が実施され、

グリーン車連結位置が1号車へ変更され、6両編成を基本とする組成へ変更されました。

また、パノラマ型グリーン車のクロ381形10番台も登場し、「しなの」のフラッグシップ車として運用されました。

また、従来の10往復体制に加えて、名古屋～長野間で定期列車3往復、不定期列車3往復が増発されました。

6両編成での運行は、改正前の3月6日より開始され、パノラマ型グリーン車は4月より運行を開始しました。

パノラマ型グリーン車を連結する列車は、名古屋～長野間3往復と大糸線発着の不定期列車1往復の4往復と、

通常編成を使用列車は、大阪発着列車を含む定期列車10往復と松本発着の不定期列車2往復となっており、

定期列車は名古屋～長野間に12往復、大阪～長野間に1往復の合計13往復体制となり、

不定期列車は、名古屋～白馬・南小谷間に1往復、名古屋～松本間に1往復の3往復体制で設定されました。

なお、大糸線直通の不定期列車のうち、白馬～南小谷間は上り列車のみの営業となりました。

列車ごとに増結も実施され、6両編成のほか、9両編成や10両編成も登場しました。

1995年4月29日からは、ワイドビュー車両の新型車両383系が「しなの」で営業運転を開始しました。

1996年12月1日改正では、定期列車13往復へ383系が投入され、

従来使用していた381系は、大糸線発着列車と松本発着列車の不定期列車2往復のみの運用になりました。

2001年3月3日からは、松本発着列車が運転日がさらに減少した臨時列車へ格下げされ、

2003年10月1日改正では、大糸線発着列車も臨時列車へ格下げされました。

2004年10月16日改正からは、大糸線発着列車の南小谷→白馬間の運行を終了し、白馬発着となりました。

2006年夏季輸送終了後には、381系の廃車に伴って、松本発着の臨時列車から381系が撤退した後、

2008年5月をもって、白馬発着列車で使用されていた381系も運用を終了しました。

381系運用終了に合わせて、特急「しなの」の使用車両は383系へ統一されました。

2010年12月4日改正からは、特急「いなほ」の青森～秋田間運行終了に伴って、

長野→大阪間で運行される「しなの16号」が在来線最長昼行列車となりましたが、

2016年3月26日改正では、大阪乗り入れが廃止され、全列車が名古屋発着へ統一されています。

中京圏から信州へ向かう特急「しなの」。機会があれば乗車してみてはどうでしょうか。

1004M　「特急しなの4号名古屋行」　　383系シンA8編成+383系シンA202編成　　2017年8月13日松本にて撮影

E257系0番台唯一の乗り得列車!!～篠ノ井線「快速」～

Sat, 26 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある列車を見掛けました。

その列車とは、E257系0番台を使用する篠ノ井線快速列車です。

E257系0番台を使用する篠ノ井線の「快速」は、長野～松本間で1往復運行されており、

長野～松本間では、川中島、篠ノ井、稲荷山(上りのみ)、聖高原と、聖高原～松本間の各駅に停車しており、

E257系0番台9両編成を使用して運行されており、グリーン車の営業も設定されています。

なお、上り列車(2530M：長野→松本間)については、松本到着後は一旦入庫する一方で、

下り列車(2537M：松本→長野間)は、「あずさ25号」として到着後、そのまま充当するため、

東京駅・新宿駅から中央本線経由して唯一長野駅へ至れる列車となっています。

篠ノ井線で唯一の乗り得列車。機会があれば利用してみてはいかがでしょうか。

2530M　「快速松本行」　　E257系0番台モトM-112編成　　2017年8月13日松本にて撮影

中央線特急のフラッグシップ!!～E351系～

Fri, 25 Aug 2017 00:10:00 +0900

先日、ある車両を見掛けました。

その車両とは、E351系です。

E351系は、特急「スーパーあずさ」と「中央ライナー」を中心に運用されている車両で、

量産先行車であるE351系1000番台は、8両基本編成2本(S1～S2編成)と4両付属編成2本(S21～S22編成)、

量産車であるE351系0番台は、8両基本編成3本(S3～S5編成)と4両付属編成3本(S23～S25編成)の60両が、

松本車両センターに配置され、中央線特急として運用されています。

E351系は、量産先行車として12両編成2本がE351系0番台として、1993年9月と10月に登場しました。

その後、速達タイプの特急「あずさ」2往復へ投入され、1993年12月23日より営業運転を開始しました。

登場当初は、松本方に付属編成を連結する組成で登場したため、

大糸線へ直通する列車の松本以北では、付属編成4両のみで運行されていましたが、

1994年夏頃に付属編成の連結位置が新宿方に変更する組成変更が実施されたため、

大糸線直通列車の松本以北は、8両基本編成のみの運行へ変更されています。

また、検査等により運用を離脱した際には、従来の183系による代走運転が実施されています。

1994年12月3日改正では、運用する列車名を「スーパーあずさ」に分離し、本格的な運用を開始しました。

特急「スーパーあずさ」は4往復が設定され、うち2往復はE351系固定運用として130km/h運転で設定され、

もう1往復は、183系による代走運転が可能なダイヤで設定されています。

1996年3月16日改正では、量産車としてE351系0番台が運用を開始しました。

量産車の投入に合わせて、特急「スーパーあずさ」が4往復から8往復へ増強されたほか、

間合い運用として、「湘南新宿ライナー」1往復にも投入されました。

なお、量産車投入に伴い、検査時における183系代走運転の設定は終了しています。

また、、量産先行車について、1996年3月13日(S2編成+S22編成)と19日(S1編成+S21編成)付けで、

車番を+1000する形で、E351系0番台からE351系1000番台へ改番されています。

1997年10月12日に大月駅で発生した大月駅列車衝突事故において、

脱線転覆した特急「スーパーあずさ13号」充当のS3+S23編成が被災し、長期の運用離脱となったため、

北陸新幹線開業により余剰となった特急「あさま」向けの189系11両編成が代走として投入されています。

なお、被災した編成のうち、S3編成については、損傷の酷かった5両が現地で解体され、

代替車体を新製する修繕扱いとして復旧が図られ、1998年7月頃に運用へ復帰しています。

2002年12月1日改正では、湘南新宿ラインとの誤乗防止のため列車名変更が実施されており、

「湘南新宿ライナー」を改称した「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」へ投入されています。

2004年3月13日改正では、「スーパーあずさ」東京乗り入れ終了に伴い、新宿～東京間の運用を終了しました。

さらに、2005年12月10日からは大糸線へ直通する「スーパーあずさ」1往復(11・28号)のうち、

松本～白馬間が臨時列車化されたため、定期列車としての信濃大町～白馬間の運行を終了しました。

また、2006年3月頃をもって、臨時運行も終了したため、信濃大町～白馬間の運行を終了しており、

大糸線の運用は、信濃大町始発の特急「スーパーあずさ6号」と、その送り込み回送列車のみになりました。

2008年3月15日改正では、「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」での運用を終了する一方で、

夕ラッシュ時に東京→八王子間で運行されている「中央ライナー」1本へ投入され、

通勤ライナー1本のみですが、中央本線東京～新宿間の運用が復活しました。

2008年8月15日に上諏訪→新宿間で運行された臨時快速「ムーンライト信州92号」に充当しており、

E351系としては、初めて夜行列車かつ快速列車へ初投入されています。

2010年3月13日改正では、「スーパーあずさ6号」が松本始発に変更されたため、

特急「スーパーあずさ」の運行区間が新宿～松本間に統一されました。

2013年3月15日改正では、「スーパーあずさ6号」が東京行きへ変更され、東京乗り入れが復活しています。

2014年3月15日改正では、朝ラッシュ時に増発された上り「中央ライナー」へ追加投入されました。

中央線特急のフラッグシップであるE351系。是非利用してみてはどうでしょうか。

E351系モトS1編成+E351系　　2017年8月13日松本にて撮影