
四季の山歩き・冬・天狗倉山(てんくらさん)525m
四季の山歩き・冬・熊野古道馬越峠(まごせとうげ)から天狗倉山を歩く
2006年12月16日(土)曇り時々薄日
地元はもとより、日本国民も待望していた「熊野古道」が世界遺産リストに登録されてから早くも2年が過ぎた。地元民の興奮も落ち着き、ようやく本来の静けさを取り戻しつつある「熊野古道」を歩き三重県紀北町と尾鷲市の境界の山「天狗倉山」を歩いてきた。
今年最後の山の会主催「月例山行」は紀北町から熊野古道伊勢路を歩き天狗倉山を登頂して尾鷲市へ下山する約6キロ、コースタイム2時間少々の山歩き。参加者52名。午前6時集合場所のカタクリ駐車場を出発。小牧インターから東名阪自動車道・伊勢自動車道・紀勢自動車道を乗り継ぎ、三重県紀北町道の駅海山へ到着したのが午前9時30分だった。
9時40分出発国道42号線を馬越峠へ向かう。9時55分馬越峠登山口から熊野古道へ入る。「語部」氏の説明のよると、熊野古道の石畳の中でも、これから歩く馬越峠までの石畳は一番美しく重厚でなお且つ、歩く人の疲れを最小限にする配慮が随所に見られるとの事。先が楽しみである。
写真1・2は歩幅にあわせ少しずつ高くなるように敷き詰められた石畳(足の運びを幾何学的に作り出した先人の知恵)作りが丁寧で急な勾配も無く、これなら大人から子供までが疲れも少なく楽に峠を越えたであろうと感心する。石畳の敷石は自然石の花崗岩を巧みに配し、雨量の多い(年間降雨量4000mm)紀州の山間部にあって道が水に流されないよう、石の楔を打ち込む。そして幾層もの石を積み上げ流れる。石と石の隙間を埋める土は硬く、水は僅かずつ土に浸透し石の隙間に流れて行くといゆう、ときど足元の石がコトコト音を立てるのはしたの石との隙間が僅かに開いているからとか、いわゆるミズミチを設けると言った念の入れ方がされているという。
そのため豪雨による街道の崩壊も現在まで一度も無く、世界遺産に指定された熊野古道の真髄を見て、改めて古人の素晴らしい技術力と自然を巧みに使い分ける知恵に感心した。
特にこの石畳は、熊野古道全域に亘るのではなく馬越峠と来年1月に歩く八鬼山(やきやま)越え道が美的感覚も、石積み技術も特に優れているという。
馬越峠(325m)着11時5分、11時10分馬越峠から古道と分かれ天狗倉山を目指す。
コースタイムおよそ30分、標高差200mは足に優しい石畳から、心臓が口から飛び出すほどの急登に変わる。すぐ前を歩く仲間のお尻が自分の目の前に、あるいは登山靴が目の前に在ることも。
突然目の前にそびえる巨大な岩を見て、まさか!!これが一個の岩かと思うほどの巨大さにたじろぎを覚える。写真6 。この巨大な岩を左側から巻くと、そこには山頂へ登る鉄梯子があった。つまりこの巨大な岩が天狗倉山の頂上を形成する巌だった。
「この巌が一つの固まりだとは驚きだね!!」Hさんが見上げてつぶやいた。およそ12段の鉄梯子を登る。巨大な巌の最頂部は五十人の人間が並んで立ってもまだ余ると思われるほどの広い山頂だった。11時45分天狗倉山に到着する。山頂からの展望は、素晴らしいの一言に尽きる。眼下に尾鷲の街が、尾鷲湾は曇り空の下で、鉛を流したように鈍い輝きを見せる。瀬元鼻の先端が黝く海と空に同化して、黒潮の流れる熊野灘へと続いている。360度の展望は大台山地はもとより1月の山行の八鬼山も望まれる。まさに絶景!!
我々は、熊野灘と尾鷲の街を眼下にして休息をした。
12時25分山頂を後に馬越峠を経て尾鷲市街へ下った。
途中古道は港を見下ろす墓地の中を歩く。片隅に建つ「安永大地震津波」の犠牲者を弔う碑を見る。説明文は「安永4年1707年10月4日安永大地震による津波で男女老幼溺死者千有余人その後幕府巡検士への報告では五百三十有余人とある」いずれにしても大変な被害をもたらしたものだ。
尾鷲駅着14時40分
写真説明
1) 熊野古道の石畳 植林された檜が美しい
2) 熊野古道の石畳
3) 夜泣き地蔵
4) 一里塚
5) 馬越峠
6) 巨大な巌
7) 巌の上から大台山地展望
8) 尾鷲市街展望
9) 馬越不動の滝
10) 振り返って見る天狗倉山(墓地より)
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