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今までYahoo!ジオシティーズで公開していたホームページ「WADYNANKAI」ですが，ジオシティーズサービス終了に伴い移転しました。
新しいURLは次です。
WADYNANKAIは2008年12月23日に公開してもう10年以上になります。
まだ作りかけな感じもありますが，最近はBVEメインでやっていきたいと思います。
今後ともよろしくお願いします。
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これまで，南海1000系の車両データを公開してきましたが，今度新たにラピートを作っています。とりあえず音と性能が出来たので動画を撮りました。ノーパソで撮って画質が悪いのはお許しください。今回再現はリニューアル前の状態で2014年ごろの状況です。インバータは日立後期GTOになっております。マスコンはBVEプラグインにより，前に倒すと定速ノッチに入るように設定しています。（しかし定速制御の音はBVEの仕様上実物とはかなり異なります。）
モーター音はTD継手らしい音が鳴るように再現しました。
現在の運転台は1000系のそのままで動画をとっていますが，公開時はこれをベースに右側に車両状態を表示する画面を追加して公開しようかと考えています。1000系のブレーキの特性も変える予定なので1000系と同時公開する予定です。
現在ラピートのブレーキ特性の設定で迷走しています。
とりあえず，どんなものか動画でご覧ください。（ブレーキ設定がうまくいっていないので停止寸前がぎこちない運転になっています）なお，動画で走行音と一緒にノイズが入っていますが，運転しているときは聞こえないので録画のときに入ったものと考えられます。
この動画で流れている2009年ごろ〜2015年ごろまでのラピートβ関西空港行きのアナウンスを同梱する予定です。
それでは公開までお待ちください。アドバイス等あればお願いします。 |
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H30年8月5日平成最後の夏に山直地区でだんじりの入魂式が行われました。
入魂式を行っただんじりは岡山町東出小路です。
東出小路のだんじりは昭和63年大工棟梁天野藤一，彫刻責任者松田正幸により新調され，30年余りたっています。今回修理は同地区田治米町の藤本工務店で行われ，屋根新調，その他番号持ちの追加等が行われていると聞いています。
山田モータースという搬入地点で入魂式をしたのち，宮入をしました。
今回のコースは実は山出小路が平成8年ごろ〜15年くらいまで試験曳や祭礼午後曳行のスタートでとっていたガーデンコートから消防署を浜方向に左折し，栄橋を右折してショートコースに入るというもので少し懐かしさを感じました。何よりも消防署のところでやりまわしをしたことに驚きました。
個人的には山出小路がローソンの休憩後に山手方向からの栄橋を曲がってますが，他のだんじりでは見たことがないので今回見に行きました。
その後ダッシュで去年テレビ岸和田で見て気になっていた牛滝川にかかる橋の手前の上り坂を見に行きました。テレビ岸和田で見たような勢いではありませんでしたが，安定した速さで登っていきました。
それでは動画です。
今回の入魂式でデジカメが壊れてしまいました。（動画の最後のやりまわしは携帯です）10年たったしもういいかなと思いますが。 |
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最近BVEのことしか書いていませんね。
およそ1年ぶりに更新しました。
ダウンロードはこちらです。
今回の更新の目玉は次の2つです。
まず1つ目ですが非同期モードは実は日立後期型GTOの他のデータでは再現されている方もいらっしゃいますがどうしても起動時のショックで雑音等が入ってしまい，実車の音を使うのはあきらめています。
Ver1703ではSonicVisualiserというソフトで周波数を調べて高調波成分を少しだけ加えたり等，工夫をしていましたが，実車とは程遠い音色になっていました。
そこで，今回は，モーターから鳴っている音の種類を減らし，その代わりにインバーターのスイッチングノイズを加えることで解決しました。スイッチングノイズは音量をある程度大きく設定すると聞こえますが，聞こえない程度の音量でもモーターからの音と混ざって違和感のない音に聞こえます。
はじめは，400Hzの細いパルスを非同期の間じゅう鳴らしていましたが，どうも電機子チョッパ車のような雰囲気に聞こえたので，ちゃんと正弦波っぽくなるように1Hzごとに区切って音を変えました。
ソフトはWavepaseriとWavosaurを使いました。効果があるかはわかりませんが位相や周波数によってパルス幅を変えています。これは実際の変調とは異なると思いますがそれっぽくなるように電圧をExelで計算して1つ1つのパルス幅を計算しました。
こんな感じです。あとは心配したのはBVEの仕様上，どうしても周波数の変わり目が不連続になってしまうのでその辺りで違和感が出てしまうかと考えましたが実際に音を鳴らしてみると，個人的には全く違和感がないと感じました。 それから，モーター音でいうと，非同期の次の15パルスモードの始まりに違和感があり，もう一度周波数を調べてみると間違えていることが分かったので修正しました。
高速域の加速音も微調整しています。
惰行の走行音が微妙に加速しているときの音になっていたのを完全に惰行しているときの音に差し替えました。
些細なことかもしれませんが実車で時々速度計の表示が一瞬変化することがありますのでそれも再現しています。まだまだ実車の挙動とは違うと思いますが，現在の時点できているものを公開しています。
次に，8000系との併結編成を追加しています。使用方法はダウンロードページをご覧ください。8000系4連と1000系2連が併結して6両編成で運行されていることがよくあります。8000系は1000系と性能が大きく違いますので，このような編成は1000系のみの6両編成よりも高速域での性能が高くなっています。このデータではまず8000系の性能を計算し，8000系と1000系の性能曲線を1:2に内分する点を求めてそれをこの編成の性能としました。実際にBVEで運転してみると実車で観察したときと同じような性能になっていると思います。
この編成の和歌山側2両は1000系2連ですので和歌山側先頭車クハ1701形のみの再現になっています。これまで入っていた和歌山側先頭車はクハ1501形でしたのでコンプレッサはありませんでしたが，今回クハ1701形を追加したのでコンプレッサ音を追加しています。ただし，音源は50000系のものです。
その他では，これまでのデータでは駅に移動などをした次の加速では電流計の表示が0から動かない不具合がありましたが，それを解消しています。
それでは，お楽しみください。
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今回，BVEの南海1000系を更新し，公開しました。
次のリンクからダウンロードできます。
https://1drv.ms/u/s!Ah-nmMDcyD-pgcBQ2... 前回からの変更点は次の通りです。
なお，シナリオファイルの設定方法は次の通りです。
〇南海線仕様
難波側先頭車(モーター音あり)に設定したい場合は Vehicle = wadynankai\nankai1000\VehicleN.txt VehicleTitle = 南海1000系M車 和歌山市，高野山側先頭車(モーター音なし)に設定したい場合は Vehicle = wadynankai\nankai1000\VehicleNTc.txt VehicleTitle = 南海1000系Tc車 〇高野線仕様 難波側先頭車(モーター音あり)に設定したい場合は Vehicle = wadynankai\nankai1000\Vehicle.txt VehicleTitle = 南海1000系M車 和歌山市，高野山側先頭車(モーター音なし)に設定したい場合は Vehicle = wadynankai\nankai1000\VehicleTc.txt VehicleTitle = 南海1000系Tc車 抑速ブレーキは南海線仕様と高野線仕様で異なります。
南海線仕様は 1ノッチ：20‰，60km/h 2ノッチ：20‰，55km/h 3ノッチ：20‰，50km/h 高野線仕様は
1ノッチ：25‰，80km/h 2ノッチ：33‰，70km/h 3ノッチ：25‰，40km/h なお，バランス速度は乗車率により変化します。これはBVE本体の不具合かATSプラグインの不具合かわかりませんが，ブレーキハンドルでブレーキをかけているときにマスコンを抑速ノッチに入れると常用最大の回生ブレーキがかかってしまいますので，抑速を使用するときはブレーキを切ってから使用してください。(動画14分ごろからこの不具合が起こっています。)
南海線仕様は日立評論昭和30年6月号の南海旧11000系の記述を参考にしました。
高野線仕様は南海30000系のノッチ曲線をもとに交流モーターの特性に合わせて電流を計算し直しました。
動画はBVE1で公開されていた南海線で，尾崎から和歌山市を運転しています。
本来先頭はTc車ですが，説明のためM車にしています。
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