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今日は雨だったので、マイポルの軽量化について家でエクセルにデータを入れて数字で遊んでました。
パワーを上げるのはお金が掛かります。
一番手っ取り早いのは軽くすること。車の運動性能がガラリと変わるからです。
まずはあたすのポルシェの重量とパワーウエイトレシオを把握しておくことと、目標（お手本）である９９３ＲＳと比較してどうなのか？考察してみました
（※パワーウエイトレシオ説明については最下段参照）
現仕様についてノーマルのカレラから重量変化したパーツ、箇所について挙げていきます。
（↓はノーマルのカレラから重量低減している箇所と減量されている効果重量の数値です）
マイポル変更部位
【リアまわり】
マフラー ▲5kg（社外マフラーへの変更）
アンダーカバー3.1kg（取り外し）
ウイング ▲5kg （社外品）
【後方座席】
ボード 3.1kg（取り外し）
ゴムシート 4kg（取り外し）
シート 7.2kg（取り外し）
背もたれ 5.5kg（取り外し）
スピーカー 2kg（取り外し）
ベルト 2kg（取り外し）
ﾜｲﾊﾟｰ 2.3kg（取り外し）
【前方座席】
シート ▲39.5kg 50kg-10.5kg (25kg*2，SPG1脚10.5kg，助手席は外す)
ドアパネル ▲5kg 8kg-3kg (STD4kg*2 RS1.5kg*2)
ステアリング ▲3kg（MOMOに変更）
【ロント周り】
トランク内張り2kg（取り外し）
スペアタイヤ 13kg 降ろした場合
ジャッキ 0.9kg 降ろした場合
エアポンプ 1.1kg 降ろした場合
【ガソリン】▲30kg 半分にして走る場合
※次回からｻｰｷｯﾄを走る時は↑のｽﾍﾟｯｸになります
ノーマルカレラの車両重量 1370kg
あたすのはｻﾝﾙｰﾌ付きで＋10kg？1380Kg
かわちゃん号 計量化合計 ▲133.7kg
かわちゃん号 総重量 1246.3kg
パワーウエイトレシオ 4.37
目標である９９３ＲＳはノーマルカレラに対し１００ｋｇ低減されておりパワーウエイトレシオは4.23です。車の運動性能はこの数値で決まります。
ここであたすの車を見ると９９３カレラＲＳを上回る１３３．７ｋｇの減量を実現していることになります。しかし、パワーウエイトレシオがＲＳのソレには及びません。
そう、ＲＳはノーマルカレラより１５馬力もパワーＵＰされてるからです。
あたすの車がそんだけ馬力が出てれば確実にＲＳより上回る運動性能なのですが、その馬力ＵＰにはお金が掛かります。やみくもに馬力ＵＰもどうかと。それはあたす的にはＮＧですネ。
では更なる減量？
そこで更なる軽量案を考えてみました。
車重心より一番離れてる位置にある重量物で前後バンパー内にあるコア外し。
これは衝突安全性の為のアルミバンパーで意外と重量があります。
バンパーコア（フロント）5.1kg
バンパーコア（リア）6kg
これで計算し直すと総重量1235.2kgでパワーウエイトレシオ4.33
ん？4.37からあんまり変わらんやんけ。(T_T)
激的に数値が変わらないし安全性も考慮して外すのやめます。外すの面倒くさいし。。
ということはこのくらいのレベルでは、もはや９９３ＲＳには及ばないことが判明しました。
恐るべし９９３ＲＳ！
バンパーコアは外さないとして逆算するとあと４０．７ｋｇの軽量が必要になります。
えーーーーーーー(・o・)
じゃーどーすりゃいいんだ？？
エアコンは絶対外せないし〜、マテリアル変更（カーボン？）とか？レーシーに内装、アンダーコート全部剥がすとか？お金や時間がかかる軽量化ばかりだし…。そこまでいくと変態の域だし（笑
また今後のテーマとして考えておこうっと…。
↓は９９３モデルの各ラインナップについてパワーウエイトレシオを算出してみました。
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モデル 重量 馬力 パワーウエイトレシオ
カレラMT（94〜95) 1370 272 5.04
カレラMT（96〜97) 1370 285 4.81 ←あたすのモデル
カレラTIP 1390 272 5.11
カレラTIP（96〜97) 1390 285 4.88
カレラ４MT 1420 285 4.98
カレラ４TIP 1440 285 5.O5
カレラSMT 1400 285 4.91
カレラSTIP 1420 285 4.98
カレラ４SMT 1450 285 5.09
カレラ４STIP 1470 285 5.16
TURBO 1500 408 3.68
カレラRS 1270 300 4.23 ←目標のモデル
３．８RSR 1110 340 3.26
GT2 1320 430 3.07
GT2 RACING 1150 450 2.56
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〜パワーウエイトレシオについて〜
加速性能は乗用車にとって重要な性能の一つである。一般に乗用車の性能としてはエンジンの出力だけが注目されがちであるが、同じ出力のエンジンを積んだ車であっても車体の重量が異なると、得られる加速感には違いが生じる。加速度は、エンジンの出力によって前に進もうとする力に比例し、機械全体の質量に反比例するため、同じ出力のエンジンならば、軽い車の加速度は大きく、重い車では小さい。このためエンジン出力だけでは加速性能の良い指標とはならない。そこでより加速感に則した指標値として、パワーウェイトレシオが用いられる。パワーウェイトレシオは重量を出力で割った値であるが、この値が小さいほど大きい加速感が得られ、加速性能がよいことを意味する。
パワーウェイトレシオは、特に自動車で用いられることが多く、この場合は通常、車体重量（kg）をエンジンの出力（PS、馬力）で割り、kg/PSという単位で表される。特に加速性能が重要なフォーミュラカー（F1マシン）では1kg/PS前後であり、一般用の乗用車には10kg/PS 前後のものが多い。オートバイは車重の約3分の1程度をエンジンが占めている為10kg/PS未満の物が多く、スーパースポーツと呼ばれる車種では1kg/PS以下のものも存在する。（フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より ...
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こうやって表にすると解りやすいですね♪
安全性の面からもバンパー内のレインフォースメントは外さないほうがいいと思いますﾖ
ボクのはサンルーフも付いてるし、重いんだろうなぁ
2008/1/12(土) 午後 11:39 [ にゃんたろう ]
＞にゃんたろうさん
外さないほうがいいみたいですね。
あっあたすのもサンルーフ付いてるんだった。汗
重量計算入れてなかった〜あ〜へたこいた〜♪
書き直しておこうっと。電動モーターも付いてるから＋10kgぐらいかにゃ？
2008/1/12(土) 午後 11:45
バンパーのコア外しは効きますよ！
絶対的な重量は５〜６ｋｇしかないけど、フロントとリアのオーバーハングの軽量化は、そりゃ〜効きます♪
あとオススメは激安ドライバッテリー！
ボクが付けてるヤツだと新品７０００円くらいで▲７ｋｇくらいの軽量化になります。
2008/1/12(土) 午後 11:46
993RS恐るべしですね。
やっぱりコツコツと内装はがしですかね？
2008/1/12(土) 午後 11:54
＞じゅんのすけさん
そうなんすよ。オーバハングの重量物なので体感的にだったりコーナー旋回的に効くと思うケド、公道も普通に走るので安全性の面で…ん〜汗
ドライバッテリー新品7000円で▲7�圈�そりゃ〜エエですな〜。
これもオーバーハングの軽量化になのでやる価値はありありですね。
2008/1/13(日) 午前 0:02
＞result930さん
そーですね、ＲＳはやはりレーシングポルシェのお手本ですね〜。
敵いませんな〜。
内装はがし（アンダーコート？）ですか〜？あの作業は変態でなければ出来ませんよ（爆
2008/1/13(日) 午前 0:07
なんだか笑っちゃって・・・ここ解読に３回は読み直しました・・・
そんなに取り外したら、どうなるのぉ〜〜？！とか・・
おもしろい。。。かわちゃんって。。。ほんとに好きなんですね♪
でも、勉強になったよ！パワーウエイトレシオ？！
なんて聞いた事もないけど、
そんな数値があってだせるんだ〜〜！
ってちょっと感動ですよw(゜o゜)w
2008/1/13(日) 午前 11:34 [ she*l70** ]
＞しぇるさん
ハハ、何回も読み直して解読ありがとう。
人間でもそうですよ。
例えば突然１０Kg太ったら階段上がるのキツイっしょ？
重量が重いのは運動性能に大きく影響します。
軽ければそれはそれは身のこなしが軽やかになるっつーことです。
一番お金も掛けずに効果的なチューンは軽量化だす。
外すだけですから…(^^)v
勿論ガソリン燃費にも多大な影響を及ぼします。
2008/1/13(日) 午後 0:41
本人もダイエットしてみては！？デブが運転してるRSに勝てるのでは！？
2008/1/13(日) 午後 1:51
うんうん、かわちゃんの説明っていつもわかりやすい・・・
おバカでもなんかわかる気がする！（笑
2008/1/13(日) 午後 2:49 [ she*l70** ]
＞kimichanさん
アハハ。
え〜以前にダイエットしてまして、（ダイエット書庫に記事があります）もうこれ以上は落とせません(T_T)
タイムアタックする前にトイレに行くことぐらいですかね？（爆
2008/1/13(日) 午後 6:08
＞しぇるさん
そうですか？ありがとやんす〜ぅ(^^)。
2008/1/13(日) 午後 6:09
こう言う事も勉強しなくていけないのですね♪
でも楽しみの一つかな？
2008/1/13(日) 午後 11:15 [ - ]
＞kingさん
女性側から見るととてもいっちゃってる世界ですが、考えるのも楽しいですよ〜 (^^)v
2008/1/13(日) 午後 11:36
こんにちは。
RSクラッチに換えているなら、それで7キロくらい軽くなってますよ。あと、ショックがアルミケースのやつだったりするとこれも軽量化の効果あるはずです。
それと、カタログとか車検証の重量はいろんな意味であてにならないので、一度コーナーウエイトゲージで実測してみることをおすすめします。
2008/1/15(火) 午後 2:34 [ yamada911 ]
＞yamada911さん
こんにちわ。
ですね。RSクラッチ＆フライホイールは確実に軽量化ですね。
あたすも９６４で経験済みです。
しかし、今回は「お金を掛けずに速く」が基本ですから手はつけません。(T_T)
また、アイドリングも不安定になる為コンピューターチューンも必要になります。クラッチが逝ってしまった時に変えようかなと思ってます。
以前に実際に９９３の重量を調べた本の記事がありましたが、ガソリン・油脂類全て規定量入れて、カタログ値との誤差はほとんどありませんでした。むしろ軽かったみたいです。恐るべしポルシェです。
他のメーカーとはここら辺が違いますよね。
今度試しに計ってみます。
コメありがとうございました。
2008/1/15(火) 午後 10:35
軽量化良いですね、僕もscの軽量化したいんですが、未だ出来そうにありません、サンルーフ外してエアコン外したら50~60キロ行けそうですねぇ
2018/4/5(木) 午後 1:37 [ つか ]
> つかさん
はじめまして。だいぶ昔の記事にコメント頂きありがとうございます。
この記事から10年経ってますが、この時から殆ど重量変わってません。汗
チューニングしてパワーアップするより軽量化のほうが手っ取り早いですよね。
運動性能も変わるので軽量化オススメします。
2018/4/7(土) 午後 11:25