おっちゃんの独り言

仙台の思い出

昨年秋、札幌に行く予定だったあの日、大地震が発生した。親戚、知り合いへの連絡に大童であった。ＳＮＳの有効性を改めて知った日々でもあった。こうした”道具”を使うことによって、有効な情報をピンポイントで伝えることができることを知ったのである。

札幌旅行に合わせて獲った（字に注目１）休暇。ばっちゃんはどこかに出かけようと言ったが、自分の頭の中は被災した方々のことで一杯である。神戸市長田区、東灘区岡本、仙台市、東松島市、気仙沼市、益城町、常総市、尾道市、真備町・・・・罹災後に訪れた街の人々の姿と街の姿が重なる。どれだけの人達が塗炭の苦しみを味わっている方と思うと、とても楽しむ気分にならなかったのである。

ばっちゃんの「どっか行かないの？」という言葉に、「どこにも出かける気にならない」と一瞬で切り捨てた。

でもそれで良いのであろうか。待てよと思い直す。そこで思いついたのが、自分が生まれた地を訪問するというもの。ルーツを辿る旅である。

生まれたときに両親が下宿していた商店の跡地も訪問。今では立派なアパートに建替えられている。そのオーナーがかつての商店の娘さんである。震災の１ヵ月後この地を訪問したとき、既にアパートは建っていて以前お世話になった大家さんの行方がわからなくなった。アパートの外にあった広告から、この物件を管理する不動産屋に連絡。大家さんの連絡先を教えて欲しいと伝えると、個人情報なのでできないと言われた。では大家さんに連絡をして聞いてみてくれと言って、ようやく連絡が取れた。無事であることが確認できたことを思い出した。

それから通っていた幼稚園に行って見た。記憶通りに階段も運動場もそのままである。５０年以上前、ここに通っていたのだ。

周りには修道院や病院もあって、いつも優しい修道女が居た。行き帰りに優しい声をかけてもらった記憶もある。子供ではあったが、鮮明な記憶は残っているのだ。その後、自分のほとんどの記憶が残っている長屋跡に向かう。両親は自衛隊の官舎ではなく、市内の貸家に住むことをチョイスしたのである。長屋住まいはとても楽しい思い出である。

子供の頃の記憶に残るナゾの棒。まだ残っていた。今考えると、車が狭い路地に入ってくることを防ぐもの。この路地の先に八百屋と魚屋があって、八百屋のお姉さんに優しくしてもらったことを覚えている、魚屋のおじさん、社会人になって仙台に着任したとき、まだ元気に包丁を握っていたけれど、名古屋に転勤した後で魚屋は無くなっていた。八百屋の場所にはスーパーがあったが、あのお姉さんの店では無くなっていた。

長屋はその後住んでいた人達に買い取られ、建替えされて綺麗になった。1982年に着任した当時、隣の家のおじさんは元気で暮らしていた。このおじさんとおばさんは、本当にお世話になった。昼ごはんはいつもこのお宅でご馳走になっていたのである。自分の住んでいた長屋は駐車場になっていた。ふと隣の家の表札を見ると、おじさんと同じ表札である。ひょっとして警察官になったお兄ちゃん（息子さん）が住んでいるのかもと思って、訪ねてみたが不在であった。このお兄ちゃんにはよく蒸気機関車を見に連れて行ってくれたのである。線路際で機関車が通り過ぎるのを見ていると、機関士がよく手を振ってくれたものである。

街の名前が変り、様相は大きく変わってしまったけれど、そこかしこに昔の香りが残っていることに気がつき、やはり来て良かったなと思ったのでありました。

夕方、フェイスブックで友人のアキコ殿が近くに居ることを発見。こんな奇遇は無いと連絡をしてみると商談成立。杜の都の夜は賑やかに更けていきましたとさ。

おしまい

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くさいものはくさい

スウェーデンに住むメイヤ殿。昨年来日した際、竹から作った靴下をもらった。丈夫で臭いにも強いというのだ。札幌でも穿いて見た。とても温かく調子がいい。

さて、臭いはどうだ・・・・・・？

あかん

臭いものは臭いのです。

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線路は続くよ

先日、常磐線羽鳥駅でボーっと線路を見ていたら、あることに気が付いた。枕木の太さが気になったのである。いつも見ている山手線の鉄路の枕木と太さが違うのである。記憶違いかと思い、常磐線の線路の写真を撮影して、浜松町の線路と比べてみた。

常磐線羽鳥駅の鉄路。

浜松町駅の鉄路。

確かに枕木が太いではないか。うむむ、これは何であるのか・・・さっそく調べてみると面白いことがわかった。常磐線の軌道は従来どおりの軌道である。浜松町駅のは調べてみると”ＴＣ型省力化軌道”という新型の軌道なのだそうだ。砂利の上に枕木を置いて、その後にセメントモルタル系の充填財を流し込んで固めるという。

こうするとメンテナンスが格段に少なくて済む。従来一定の通過回数でズレの修正していたが、この軌道では１０年間メンテナンスの必要が無いそうだ。さらに調べていくと、羽鳥駅の軌道は"バラスト軌道"と呼ぶことや、バラスト軌道からTC型軌道へ１足飛びに進化したのではなく、その間にＢ型機動・E型軌道というのがあって、武蔵野線は”Ｂ型軌道”、原宿駅構内はＥ型軌道になっているというのだ。E型軌道は枕木がバラスト型と比べて３.５倍あって、横方向のズレや沈下に強いが施工にお金がかかる。１キロメートル１億円。これではあかんということになり、ＴＣ型軌道が開発されたという事だそうだ。

ＪＲは国鉄の流れを汲む会社である。国鉄とは日本国有鉄道のこと。元々は鉄道省という国の役所であったのだ。鉄道は戦時に於ける兵站に欠かせないツール。だから鉄道技術は国として需要であったのだ。昔から一流の技術者を雇っていたのだ。そうそう、大昔、三公社五現業という言葉があったなーなどと思い出した。

レールの上を走る電車に目がいっていたが、こうした技術の下地があってこそ、当たり前の生活が送れているということなのだ。そう考えると、ホームの下にも時折目を向けて感謝しなければと思うのでありました。。

なんだかすごいのだ。