CB750FC ＩＧコイルの交換

　先日、アップハンドルキットを組み込みした　FCのＩＧコイルを交換しました。　コイルはあまり交換しない部品ですがそれは通常エンジンが始動するに支障がないからです。　しかし、３０年も経過したコイルが新車時の性能を持っている事はまずありませんからね、余裕があれば交換します。　古いバイクで燃費が悪かったり力が無く感じたりする場合はかなりの可能性でコイルやコードに問題があります。　

　　　　　　　　　　　　　　　

　このＦＣの持ち主、昭次君はＸＳ７５０初期型に乗っていましたがエンジンの始動不良でこのＦＣに乗り替えたそうです。　その費用およそ５０万円、えッと驚く金額です。　その資金でエンジンを修理すれば快調になったと思いますよ、たぶんバルブシートの摩耗で圧縮漏れを起こしていたと考えられます。　古いバイクは失った時間を取り戻す為に修理が必要ですが、何もせずに快調になるバイクはありません。　　　そんな修理であってもツインカムにバルブ構造ではグッチエンジンのＯＨＶに比べるとかなり複雑です。　長期間の使用でバルブやシートは摩耗しますので　バルブが完全に閉鎖しなくなり圧縮漏れを起こして始動困難に陥るのは高回転型エンジンに多くみられます。　　ルマン系ＯＨＶであれば調整だけで取りあえずは始動不良からは抜け出しますよね、そして高回転型でないので　シートやバルブも疲労がマルチエンジンよりは少なく耐久性に優れるのです。　BMWやグッチが安易に多気筒エンジンを生産しないのはこのような理由があったからかもしれません。　　ＦＣの４気筒エンジンは重くて　マーニのエンジンに比べて馬力も少ないです。　キャブも４連なので燃料漏れの修理も手間数が掛かります、　グッチやBMWの２気筒エンジンの整備性のなんと優れている事か！　　ピストンやバルブの数を誇らしく考えるのはかなり拙稚な思想ではありませんか？　

思うに優れた整備性は単気筒ＯＨＶでしょうか、　それを２気筒にしたグッチやBMWは素晴らしいです天才ですね。

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グッチなどのＯＨＶエンジンは腰上のヘッドやシリンダーの整備性が非常に優れています。何十年も乗り続ける為に整備に掛かる時間を最小に短縮する設計なのではないでしょうか。バルブ廻りに不具合が発生してもガイドの交換やシートリング入れ替え修正はとても簡単に出来る優れた特性を持っていますね。　　　加えてマルチエンジンに比して回転数が低いですからバルブ廻りの疲労もある程度少ないでしょう、　快適に乗れる時間が長く続くわけです。

　　　　　　　　　　　　　

　前回に、配線しなかった　クラッチレバーのラインを接続します。　　ニュートラル以外のギアポジションでセルモーターを作動させるときにクラッチを握り込まないと始動しない構造が設置されており飛び出し防止安全構造が付いているのです。　ＣＢ７５０Ｋｚや　ＣＢ７５０Ｆｚにはありませんでした、そう記憶しています。

　　　　　　　　　　　　　

　　日本の電装品は性能が安定しており信頼できます。　ＦＣのコイルは１個１万円ほど、以前はもっと安かったようにおもいますが、時代の流れでしょうね　でも新品が買えるのは幸せです。　　　三菱製のようですが、実に善くできています、シーリング性能など立派な構造であると感じますね、それでも古くなると雨などでリークが起こりますから、やはり交換はひつようでしょう。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　エンジンヘッドの上に　フレームにコイルは固定されています。
　走行している限り　充分な冷却がされる位置を考えての設計であるように思えます。
しかし、長い間には熱の影響を受けてコイルは劣化してゆくと思います。　そうなると立ち上がりが悪くなって失火が多くなり　次第に最大馬力が　低下してゆきます。　　断線すると始動困難になりますが　日本製は丈夫なのでそう言ったケースは希です、なので劣化したコイルを使い続けている場合が多くあるようです。

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　取り付けのホルダーはアルミで製作されていて放熱性を良くする工夫がみられます。
こういった細かい技が耐久性を伸ばしているのではないでしょうか？　　当たり前のようでなかなか出来ない仕事だと思います。　　　日本の電装屋さんが　本気で汎用の点火コイルを製作してくれたらグッチやハーレー乗りのライダーはかなり恩恵を受けるのですが、そういった企画をする企業は実のところありませんね、残念なのですが。　　　工夫して国産純正品を取り付けているマーニオーナーもいますが　ダイナコイルと性能は同等のように感じます。

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　コイルの取り付け部位ですが、ソロバン玉のようなラバーパッキンが憎いほどの愛情設計に見えてしまします、羨ましいですなぁ。

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　セパレートハンドルから　汎用のアップハンドルキットに変更したＦＣのハンドル廻りです。どなたか　ＣＢ７５０ＦＣに使える　スピードメーターの余分品をお持ちでしたなら昭次君にお譲り下さいませんか？　　このメーターは壊れ掛けていて随分なノイズが発生しております。かなり長い間眠っていたＦＣなので故障箇所が出ています　お金が掛かりますね、ある程度乗り込んで調子が出るまでは。

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　４気筒に比べて　マーニグッチは小型です。とくに　アルチューロや　1000スフィーダはシートレールが低く　足つき性能も抜群に良いので小柄なライダーでも乗りこなしが楽にできますよ。ハンドルの位置も　その他のヨーロッパデザインバイクに比べて高い位置にあり楽に操縦出来る工夫がされています。　　昭次君、君もいつかマー二に是非乗り換えてくれたまえ。　　　そのほうが私、仕事が楽ちんです。